MINI卡似乎完全不受免征购置税技术指标调整的影响，上新数量竟然猛增！

在工信部近日公示的第382批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，MINI卡申报数量环比大增200%，展现出令人难以置信的增长态势。这完全超出了行业人士的预期。这到底是怎么一回事？

MINI卡数量增长超200% 卡系整体发挥稳定

经电车资源统计，在本批新车公示中共上新了175款新能源物流车（含底盘，下同），有93%的车为纯电动车型，有94.86%的车型搭载磷酸铁锂电池。

从车型来看，本批新车公示物流车中除了今年的“香饽饽”——轻卡、中卡、小卡均实现了不同程度的环比增长。MINI卡上新数量环比暴涨200%，是一大亮点。这主要得益于橙仕汽车的发力，本批橙仕汽车共上新了15款MINI卡车型，占比高达MINI卡总数量的71%。德力新能源以及上汽大通的加入，也为MINI卡的增长助了一把力。值得注意的是，上汽大通是首次上新MINI卡。

免征购置税技术指标调整，主机厂对MINI卡的上新热情为何不减反增？有行业人士表示，10%的免征购置税并不多，瞄准市场大前景的MINI卡主机厂显然也不在意这部分成本的增长。

从车企来看，本批共有39家企业申报了物流车，更有不少企业推出了新车型。如：开瑞零米轻卡、大通大拿T1国际版、上汽轻卡米卡和厦门金龙龙耀10等，进一步扩大了轻卡以及MINI卡市场的竞争。

和上一批相比，远程新能源商用车集团、江淮汽车、福田发挥稳定，可以看出他们深耕新能源商用车市场的决心。

其中申报最多的还是远程新能源商用车集团，共申报了20款车型，占比11.43%，含10款微卡、7款轻卡、2款宽体轻客和1款大面。

山东豪驰汽车（橙仕汽车）申报数量居第二，其申报了15款MINI卡车型和1款命名为橙仕01 Pro的微面。

江淮汽车居第三，申报数量为13款，占比为7.43%，其中包含6款轻卡、5款小卡、2款微面。

徐工汽车和北汽福田分居第四和第五，占比均在5%左右，前者申报的轻卡车型占其80%的份额；后者也是以轻卡为主。

受基数影响，面系市场环比增幅也较大，但与卡系实际无法比拟。车和运创始人兼CEO杜坤指出了市场看好卡系的原因。他表示：自2023年5月以来，特别是在运价降低之后，VAN系车型的优势不再，销量增长明显放缓。而卡系车型在跑即时平台和线下物流模式下更具有发挥空间。

动力电池：二三线电池品牌攻小众领域

本批次的新能源物流车电池配套呈现几个特点：1.二三线动力电池企业开始向小众领域进攻，比如MINI卡市场或非一二线主机厂；2.弗迪电池合作范围持续扩大，为鑫源汽车提供了配套；3.以远程智芯为代表的自研电池企业市占比稳步上升。

从各家电池企业的占比来看，大多数电池企业的配套都在个位数，与一线电池企业差距很大。宁德时代作为头部的电池企业，其配套车企达到了27家；国轩高科位居第二，为江淮汽车、橙仕汽车、长安凯程等8家企业的22款车型提供了配套；远程智芯仅供自家使用；中创新航主要为远程新能源商用车集团、上汽大通、新吉奥、瑞驰新能源等7家主机厂提供配套；弗迪电池在本批次还为鑫源汽车提供了配套。

值得注意的是，仅为一家主机厂配套的电池企业还有安驰新能源、赣锋锂电、新动力汽车等。

电机：大地和冲至第二  远程智芯居榜首

整体来看，本批次新能源物流车电机配套仍然呈现自给自足的趋势，远程智芯共为19款车型配套，占据了榜一的位置，其中为自家就配套了18款车型；北汽福田一共配套12款车型，其中为自家车型就配套了11款，位居第三；上汽大通一共配套10款车型，均为自家车型，排名第四。

而排名第二的大地和似是一匹黑马，凭借着为橙仕汽车的10款MINI卡车型配套，一举冲至榜单第二名。可见，当大多数零部件企业将目光聚集一二线主机厂时，大地和已开始提前布局并率先抢占到了MINI卡客户，提高了市占率。此外，大地和还为飞碟汽车提供了配套。

小结：第382批新车公示之物流车最明显的特征是MINI卡实现了环比大增，而电池、电机配套领域也呈现多样化的特点。我们看到，随着市场的变化以及企业求生的欲望，企业也在尝试自研、扩大合作客户、瞄准小众市场等求生，也看到了以比亚迪、远程自研等新趋势给行业带来的机遇与挑战。提一嘴，在本批新车公示中远程新能源商用车集团旗下的星享V、锋锐F3E和星享F1E等车型都更新了智芯版配置，市场竞争“一批比一批烈”。