4月13-14日，由电车资源主办，地上铁新能源车服网络、成都新能源汽车产业推广应用促进会协办的“2024第七届中国新能源汽车产业大会暨第七届新能源商用车‘金熊猫奖’颁奖盛典”在成都隆重举行。

在14日举办的中国新能源物流车领导人峰会上，国家发展改革委综合运输研究所所长汪鸣发表了题为《新能源物流车物流服务创新》的主题演讲。他以国家政策为导向，重点剖析了新能源物流车发展与物流第二次大发展机遇，以及新能源物流车行业发展与物流生态建设之间的关系，梳理新能源物流车在现代化物流生态中的发展机遇与使命。

以下是汪鸣主要演讲内容，由电车资源整理：

新能源物流车迎来第二次大发展新机遇

汪鸣指出，新能源物流车产业是现代物流规模经济增长的的重要力量。

在国家现代化建设要求背景下，物流生态建设迎来第二次大发展机遇。其中，新能源物流车不再是传统意义上简单的车，而是成为构建现代化物流体系创新与数字化的重要载体。新能源物流车与现代化物流体系两者建立了相辅相成的关系，既是现代物流体系建设的关键一子，也是现代化物流体系不断完善后的获利者。

现代化物流体系的建设需要通过产业链协同来夯实实体经济基础、加快培育壮大新兴产业、加快数字技术与实体经济深度融合发展、加快现代化基础设施体系来赋能。

在此建设背景下，将通过提高网络化物流服务、网络/平台化物流生态构建、高水平物流企业建成等要素发展能力，构建起更加高效、智能、先进的物流体系，从改善需求端的方式为新能源物流车提供了更为有益的发展环境。

现代物流体系建设与新能源物流车发展方向

随后，汪鸣对现代化物流体系建设任务进行了详细解读，并指出新能源物流车未来会出现以下几个发展方向。

现代化物流网络体系化。要从国家-区域-细分市场三大板块物流网络，从全局到板块建设秩序化、组织化、递进化的物流结构，既要完善国际物流枢纽，衔接国际物流通道，实现国内国际物流网络融合，也要推动国内物流园区、物流中心、配送中心等国内体系建成。同时，还要关注冷链物流等细分市场的设施建设，完成从总体物流网络布局到终端物流市场各环节的建设。

产品服务功能是重点。过去的物流环境通常具有过程长、效率低、成本高的特点。要构建现代化物流组织模式，新能源物流车不能只是简单的把能源模式进行改变，更为迫切的是要改变服务模式，以增加产品服务功能，才能与传统燃油车拉开更大差距。

物流车需具备“链”的功能。当物流产业运行模式出现变化后，只有以“链”为特征的现代产业运行方式，才能改变传统物流模式下环节多、过程长、效率低、成本高的缺陷，提升物流效率，助力物流环境形成新业态，因此，新能源物流车的发展功能就不再是单纯的车的概念，而是要为物流网络规模经济的发展提供数字化装备和载体支撑，必须具备“链”的功能，直接连接互联网产业组织模式下从厂家到消费者的供应链，增加物流效率。

持续盈利，而非简单扩张。随着经济发展进入存量资源整合和竞争时代，经济进入存量资源整合和竞争时代后，经济大环境增量情况已经今非昔比，市场已经从超额需求带来的高增量回归到5%的正常增量，过去快速扩张的打法已经不再适合企业发展，物流车车企作为行业前端，要重新审视品牌的获利理念，要慢下脚步从更全面、更长期的视角审视行业的角度，关注行业如何持续盈利的问题及价值创造能力，而不是将侧重点放在简单的规模扩张、以及价格竞争上吗，这也有利于行业整体能长期健康发展。并且，企业越早建立这样的审视视角，对企业的长期发展规划及决策越有利。

最后，汪鸣表示，新能源物流车行业的发展始终离不开物流生态建设，提高流通现代化水平、构建内外畅联的现代化流通网络、发展有序高效的现代流通市场和培育优质创新的现代流通企业等四大方向既是新能源物流车行业发展的机遇，亦是新能源物流车发展的任务。