4月13日下午，由电车资源主办的新能源物流车运营/经销商总裁班（以下简称：新能源物流车总裁班）第二十一期分享会在成都圆满落幕，来自新能源物流车领域优质运营/经销商的200余位精英人士，围绕“主机厂价格战愈演愈烈，运营经销商如何破而后立？”主题，展开深入交流探讨，碰撞思想的火花，共同推动新能源物流车运营/经销商的进步与发展。

截至目前，新能源物流车总裁班已成功举办21期，早已成为业内最具市场影响力和含金量的会议之一，福建万合鑫董事长兼厦门市南安商会战略新兴产业委员会主任黄坤坡作为优秀代表受邀出席本次会议，为会议的讨论带来了新的思考和启示。

福建万合鑫目前是福建省最大的经销运营商，在新能源物流车运营方面拥有6年的推广经验，多年来建立起了强大的影响力和口碑，同时万合鑫也是福建新能源物流车示范商、诚信联盟金牌商家，截至目前共运营过3000余台车辆，多年来万合鑫竭诚为货运司机提供专业、贴心的服务，为货运行业的蓬勃发展添砖加瓦。

会上，黄坤坡分享了今年主机厂整车价格战爆发以来万合鑫面临的种种市场困境，他认为新能源物流车降价对于有备库的经销商和运营商来说，更多带来的是库存积压和库存呆滞。黄坤坡表示，万合鑫作为福建新能源物流车经销运营示范商，自持租赁车辆超过500台，受新能源物流车整车价格下降、保险居高不下等影响，目前出现自持资产贬值、库存难以管理、旧车难以运营等问题。

此外，他还对卡系的市场前景以及新能源物流车出海等问题做了分析。他认为，新能源物流车各细分市场的车型均有优劣势以及各自适用的场景，但目前来看卡系仍受续航掣肘，整体渗透率不如面系。而新能源物流车经销运营商投入大、回本周期长，经销运营商出海运营成本恐难收回。

在他看来，高昂的运营成本是阻碍出海的关键原因。黄坤坡表示，运营的实际运作成本高且操作复杂，面对的客户属于劳动密集型服务人员，要求多且复杂：既要便宜，又要质量，还要服务好；既要租金低、押金低，还要续航长。而需要经销运营商付出高昂的运营成本，包含房屋租金、人工费用、车辆库存等。

不过，黄坤坡仍对新能源物流车的发展表示看好。他指出，任何新生事物的发展，都难免经历一个野蛮生长的阶段。新能源物流车作为新生事物，目前已取得阶段性的进步，未来新能源物流车市场的竞争将由产品向价格、服务过渡，而随着自动化与人工智能科技的不断进步，劳动密集型产业也将会逐步退出历史舞台，经销运营商既要顺应时代发展，也应结合自身财务实际状况，勿要盲目跟风。