山东省交通运输厅、山东省发展和改革委员会、山东省科学技术厅近日联合发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》，自2024年3月1日起，对行驶山东省省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。据悉，目前相关部门正在积极落实这一政策的执行细节。

“对于布局氢能产业的企业来说，(这一政策的推出)是重大利好。”海马汽车相关负责人表示。

受此影响，氢能源板块当日集体走强，至收盘，亿华通、厚普股份、京城股份、雄韬股份、全柴动力、美锦能源等多股涨停。

“山东省是氢能推广的重要省份，已建成济青氢能高速公路，同时拥有大量氢能产业链公司，2021年本省重卡保有量100万辆，2023年9月氢车保有量1200辆，规划2025年氢车保有量1万辆。”招商证券电力设备与新能源行业分析师吕昊分析认为，这一政策将有效推进氢能汽车的应用，“山东省此举将大幅降低本省氢车运营成本，叠加购置成本的不断下降，氢车TCO成本将低于柴油车。”

目前氢能主要以商用车为主，过路费在其运营成本中占比较大。吕昊以49吨重卡年运行330天、高速公路平均每天行驶200km，每公里过路费2.138元为例，计算结果表明，在车辆运营5年生命周期中共需缴纳约70万元过路费，约占全生命周期成本的1/3。

近年来氢能产业热度始终不减。中汽协数据显示，2023年全年产销分别约5600辆、5800辆，同比分别增长55.3%、72.0%。氢燃料电池汽车产销创历史新高，单月首次破千。据氢能联盟研究院统计，在2024年初的地方两会上，31个省级行政区有22个将氢能写入政府工作报告。

“我觉得五大城市示范群（注：上海、北京、广东、河北、河南试点城市群）是最先有希望的，毕竟氢能汽车保有量不大，对财政影响也不大。”在吕昊看来，山东省推出的上述政策后期有望得到其他省份的效仿。

中汽政研高级研究员王佳表达了类似的观点，“目前已经不少地方在加快氢能高速建设，山东动作比较快，后面会有更多地方（跟进）”；中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平亦认为，山东方案具有可行性，未来可能会进一步推广。”

在2023年12月举行的首届中国燃料电池汽车大会上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高表示，近年来，氢燃料电池汽车相关技术水平大幅提升，百公里氢耗从26公斤下降到7.1公斤，续航里程从100公里提高到500公里，推动氢燃料电池汽车相关产业的发展完善。目前，我国已形成涵盖制、储、运、加、用等各环节完整的氢燃料电池汽车产业链，是全球燃料电池汽车产业链最完整的国家之一。

不过也有业内人士对上述山东省相关政策表达了不同看法。“全国推广可能不会那么快，但是对于有氢能产业基础的区域是个不错的参考。”长城汽车旗下如果科技公关副总监方俊臣表示。

此外，远程商用车CEO范现军则从客户运营的经济性角度对氢能商用车的普及推广提出了三方面问题：车的购置成本是多少？氢气的价格是多少？运营范围受限，出山东还是要收费。在范现军看来，商用车运营“还得算总的运营经济性”。

除市场端，就目前资本层面投资情况来看，吕昊分析表示，“氢能产业主要朝向上游制储运环节，下游车端投的不多，一级整体估值比较贵，甚至出现一二级倒挂的情况。”