近日，比亚迪汽车以其秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型的售价公布，引发了车圈的广泛关注。2月19日，比亚迪宣布这两款车型的起售价均降至7.98万元，被业界视为2024年价格战的开端。此举不仅对乘用车市场产生了深远影响，也预示着新能源商用车市场的竞争将进一步加剧。

在2024年1月12日，比亚迪T5系列轻卡全系售价区间为13.98万-16.98万元，将新能源轻卡价格锁定在14万元以内，大电量版本的纯电轻卡价格也降至17万元以内。这一举措，率先在新能源商用车市场点燃了价格战的战火。

比亚迪的降价策略，迅速引发了行业内的震动。许多反应迅速的厂家纷纷降价或推出同价位的版本车型，以应对这一波价格战。例如，蓝擎汽车紧接着推出了超混轻卡二类底盘13.38万元起售，纯电轻卡整车16.98万元起。这些举措，不仅正面迎接了比亚迪的价格战，也给其他主机厂带来了极大的压力。

“油电同价”，这一在2023年就已经开始发酵的观念，在2024年伊始，再次成为新能源乘用车和商用车行业的焦点。尽管对于油电同价或油电平价的概念，业内并无权威的定义，但无论是乘用车企业还是商用车企业，都在努力降低新能源汽车的购置成本，尽量缩小油电车差价，追求价格一致。

然而，相比于乘用车，新能源商用车市场的竞争更为复杂。由于物流车的“工具车”属性，客户群体经济条件相对较差，更在乎投入产出比，即更看重用车经济性和整车全生命周期价值。因此，新能源物流车在实现购置成本油电同价后，还需要考虑全生命周期的保费、维保成本以及残值等经济因素。

早在2023年3月18日，远程新能源商用车就推出了“远程超级伙伴计划”，通过产品研发和商业模式创新，打破油电价差壁垒，推动“油电同价”。这一计划在当时并未得到行业的广泛认可，但如今看来，比亚迪商用车和乘用车共同发起的这一次价格战，无疑加速了油电同价的实施。

比亚迪的价格战，背后离不开电池成本的下行和原材料的大幅降价。碳酸锂价格的暴跌，从高峰期的近60万元/吨降至10万元以下，直接拉低了整车的生产成本。这也使得降价成为了可能。

然而，降价的浪潮也加速了汽车行业的淘汰赛。2024-2025年，预计将是中国车企激烈的生存淘汰赛阶段，竞争格局有望进一步加剧，部分玩家或将逐步被淘汰出清。例如，高合汽车就已陷入停工停产的风波。在新能源商用车市场，这一竞争态势将更加激烈，赢家通吃的局面或将比乘用车市场来得更加迅猛。

总的来说，比亚迪的价格战，以及新能源商用车市场的激烈竞争，都预示着2024年将成为新能源商用车和乘用车的“油电同价元年”。在价格战背后，是电池成本的下行、原材料的大幅降价，以及汽车行业的激烈竞争。在这个过程中，能够立足市场的，将是那些能够降低购置成本、提供优质产品和服务的企业。而在这个过程中，消费者也将受益，享受到更低的价格和更好的服务。

在此，也给大家做一次预告，2024年4月12-14日，“2024第七届中国新能源商用车产业大会”将以“洞见趋势·创赢未来”为主题，围绕新能源商用车产销量增长之道、战略布局、行业经验、竞争升级、商业模式革新等内容展开探讨，深入分析2023年中国新能源商用车市场表现，并对2024年市场发展趋势进行预测，把握市场脉络，抓住发展机遇。探寻2024年新能源商用车变革与机遇，洞见行业新趋势。