高端的商战往往只需要简单的布局，实体业最终还是回归到产品本身。

最近的新能源物流车的信息中，“换电”一词频繁出现，比如在新一期的新车公示中，远程推出了多款换电产品。其中包括星享V系列、微卡远程星享F1E、小卡远程锋锐F3E和轻卡远程星智H8E系列等。

换电，顾名思义，电池可以进行更换，像古早的手机一样，将电池取下来换一块满电电池，机器便能正常运作。

换电车型的推出，缓解了纯电车型的里程焦虑，而且换电版车型一般采取车电分离的模式，也降低了司机的购置门槛，诸多车企已经在轻卡领域布局。在远程星智H8E推出换电款之前，福田、前晨、江淮和成都王牌等都推出了“换电”的车型。

换电轻卡产品有哪些呢？一起来看！

远程星智H8E

远程新能源商用车是在近期的新车公示中才透露出即将推出换电版产品。其中包括了远程星享V系列微卡远程星享F1E、小卡远程锋锐F3E和轻卡远程星智H8E系列等。

远程星智H8E便是旗下轻卡，一度占据轻卡销量榜前三。

从外观上看，远程星智H8E整体风格偏简约，前脸以白色为主色调，熏黑的前挡玻璃加上熏黑的贯穿前脸的中网，以及两侧矩阵式LED大灯和日间行车灯，造型科技且炫酷。

尺寸方面，远程星智H8E有多个版本可选，整车尺寸为5995*1970(2150)*3030(3130)mm，轴距为3360mm；有两个不同容积的货厢可选，尺寸分别为4150*1920(2100)*2000(2100)mm，针对不同的用车要求，可选15.9或18.3立方米的货厢。

核心三电方面也有多种版本可供选择，具体换电款的版本还未得知，但普通款的电池版本繁多，其中包括宁德时代89.13kWh、81.14kWh、86.552kWh等等，工况续航从330-440km均覆盖，大家可以根据自己具体的业务需求对车辆的电池进行选择，目前推出了换电款，对于有换电站的城市或部分有换电站的园区客户会更方便。

电机采用由苏州朗高电机有限公司、中车时代电动汽车股份有限公司和菲仕绿能科技（北京）有限公司三家企业提供配套三款永磁同步电机，峰值扭矩为120kW，最大扭矩为360N.m，最高车速可达100km/h，满载爬坡达到25%，动力强劲。

底盘方面，远程星智H8E采用的是前2后3式钢片弹簧的设计，采用了7.00R16T的载重型轮胎，额定载重在1000-1415kg区间，不同车型载重不同。

内饰部分，这款车采用旋钮式换挡、多功能D型方向盘，配备EPS电动助力转向、前碰撞预警、车道偏离预警、自动制动、疲劳驾驶监测、碰撞断电技术、双安全气囊、定速巡航、人机交互系统等功能，除此之外，车主还可以用手机APP来远程控制车辆，例如：启动空调、开关门锁等。

远程星智H8E推出换电款无疑是在原有的产品基础上再做锦上添花，以满足更多用户的需求，此消息一出，相信会有不少B端客户开始心动下手了。

欧马可智蓝ES1

欧马可智蓝ES1是福田旗下一款新能源轻卡，电车资源曾在2024年福田伙伴大会之际对其换电版本进行过视频评测，感兴趣的朋友可上电车资源官网或视频号等处进行查看。

作为全新的换电车型，虽然说外观上与普通款无异，但仔细观察便会发现这款车在LOGO上做了一些亮眼的小设计。

原有的福田LOGO是蓝色车标，现有换电款的车标则采用的是青色的车标，凸显了换电车型的与众不同。

据了解，欧马可智蓝ES1换电款在动力系统上做了升级，升级后的动力系统为超能电驱链，宁德时代的电池、精进的电机和福田自研的电驱桥，整车能耗降低效率提升。

换电款电池的具体版本还未得知，但普通款的电池有宁德时代81.14kWh、100.27kWh、104.7kWh等，工况续航在300-330km区间。电机采用的是福田自研的电机，峰值功率最大可达115kW，最高时速90km/h，最大扭矩300N.m。

货厢尺寸为4140*1960,2100*1900,2100mm，货厢容积最大可达18.2m³。底盘方面，采用的是前3后5+2片式钢板弹簧，额定载重最大可达1330kg。

内饰部分，欧马可智蓝ES1采用智能座舱设计。超大的宽体驾驶室，可同坐三人；座椅平整，填充厚实，舒适性强。

具体配置方面，7寸TFT液晶仪表，显示内容丰富，支持多媒体交互，远程OTA升级。安全性上，整车配备EBS+ESC、EPB、自动紧急制动AEBS、盲区监测系统BSD等主动安全装置及主、副驾安全气囊等被动安全装置，并历经实车碰撞试验验证，安全驾驶有保障。

2024年1月16日，福田汽车便与北京融易程就欧马可智蓝新能源换电轻卡采购及行业深度定制合作，举行了战略签约仪式，并达成首批1800辆合作意向。

前晨iC1

前晨iC1是一家造车新势力车企——前晨汽车旗下的轻卡产品，这款车主打“智能化”，所以前晨ic1在上市之初便推出了换电款版本。

外观上，前晨iC1和传统的新能源轻卡有着很大的不同，主要体现在前脸的挡风玻璃上，一块硕大的挡风玻璃，在增加驾驶视野的同时也带来了极高的辨识度，与下方的全黑塑料板更是形成了一体，中间C字形大灯的设计使得整个前脸在内敛中多出一丝犀利。

核心三电方面，前晨iC1采用的是蜂巢能源85.4kWh的磷酸铁锂电池包，官方给出的综合工况续航约为255公里，标配快充，0到80%仅需40分钟，充电速度三挡可调节，大家可根据场景需求选择充电速度，同时换电款还支持换电，能适应更多的使用场景。

电机方面，这款车搭载的是株洲尚驰电气有限公司的永磁同步电机，电机峰值功率145kW，最高时速100km/h，动力水平出色。

前晨ic1的货箱尺寸为4115*2100*1900,2000,2060,2100,2140,2220,2340mm。货厢容积最大可达20m³。

底盘方面，这款车采用的是前2后2+2片钢板弹簧的设计，额定载重最大可达1450kg。

内饰部分，这款车在智能化配置上有不少亮点，12寸的智能触控液晶中控屏，显示的信息丰富，集成了大量的车机功能，比如驾驶模式的切换、动能回收强度的调节等，支持手机投屏。

在智能辅助安全配置上，这款车配备有EHB制动、EPB驻车、坡道辅助、倒车影，支持FOTA远程升级，分场景匹配车控软件，大家可以通过APP对车辆进行远程控制，远程开关空调、远程解锁，同时还能对车辆的运营状态进行检测，包括车辆实时定位、能耗动态展示等等。

最重要的是这款车的超大的副驾驶可以实现驾驶员站立行走，一步上车的脚踏板也令驾驶员上车更方便，环保式的中控台设计也符合驾驶员查看信息的习惯设计，驾驶时更放心。

前晨iC1作为新车型，大家基本上对这款车并不是很了解，不过电车资源对这款车曾在试驾和司机体验等方面这款车进行了实拍，感兴趣的朋友可上电车资源官网或视频号查看。

总结：

当然，除了上述几款轻卡，江淮、重汽成都王牌、东风华神等车企都推出了换电轻卡产品。

随着轻卡运营范围的不断延伸，补能效率越来越受到重视，换电轻卡作为解决里程焦虑的另一技术，无论是电池保值上还是运营管理上都存有极大的优势，目前各车企推出换电轻卡也是从某种程度上补足了自家的产品线，期待换电产品全面开花的时期。

不过现阶段的换电站还处于稚嫩期，范围普及还有待提高，好概念需要实落地，你看好“换电轻卡”吗？欢迎在评论区留言讨论。