11月新能源VAN系车型（含微面、中面和大面车型，下同）销量报告出炉！

据电车资源统计，2023年11月，我国新能源物流车销量为32101辆（不含物流重卡、皮卡），其中含交叉型乘用车1943辆，11月新能源物流车同比增长27.31%，环比增长4.80%。

具体数据方面，电车资源数据显示，2023年11月新能源VAN系车型合计销量18663辆，同比增长9.17%。值得注意的是，新能源VAN系车型整体走势和2022年前11月基本一致，最终是否能超过去年总体销量还有待12月销量出炉。

VAN系车型作为新能源物流车领域的领头产品，一直占据着较大的市场份额。

具体到细分车型来看，11月新能源微面共有30款车型有销量，合计销售3942辆，同比下降40.96%，降幅有所收缩。新能源中面共有30款车型有销量，合计销售12169辆，同比增长47.24%。新能源大面共有23款车型有销量，合计销售2552辆，同比增长18.48%。

整体来看，除去新能源微面依旧处于下跌状态，新能源中面和大面车型的销量均同比去年有所增长。其中，中面的增长幅度依旧是遥遥领先，这很大程度上归功于中面车型的数量和销量均有不小幅度的增长。这一信号值得各车企和经销运营商进一步调查研究背后的原因。

在场景和业务的双重需求下，VAN系车型的产品和销量节节升高，截至11月，新能源VAN系车型已完成2022年全年销量的89.27%。

但乐观之余，想要完成销量进一步突破的最大难点在于今年能否出现往年的翘尾效应。

中面已定大局，大面或冲击2024年市场

接下来一起看看，11月份新能源微、中和大面车型各自销量的具体表现：

从热销车型来看，新能源中面车型一直都是目前VAN系车型中最热销的车型，TOP10车型中7款中面，2款微面和1款大面车型。如果将热销车型数量拉至TOP20车型，中面车型占据半壁江山，微面和大面车型共分剩余十款车型。

从TOP10车型来看，除去远程星享V、东风御风EM26、精灵智蓝E7和瑞驰EC35系列车型出现环比下降情况外，其余6款车型较上月销量均有所上涨，其上涨幅度并不小。

具体到细分车型来看，远程星享V以全系列3253辆的销量数据位居当月新能源VAN系车型第一，占VAN系车型17.43%的销量，其中远程星享V5E共计销售249辆，远程星享V6E和远程星享V6E PLUS共计销售3264辆。

电车资源数据显示，远程星享V销往全国178座城市，其中深圳是销量最高的城市，其次是广州和佛山，整体销量相对均衡，并未出现单一城市销量奇高的情况。热销配置方面，远程星享V主要销售配置为宁德时代41.86kWh和国轩高科38.7kWh版本。

截至11月，远程星享V系列车型2023年累计销量35452辆，是目前新能源物流车中唯一一款销量破3万辆的车型，全年销量有望冲击4万辆。

另外，电车资源也了解到此前在发布会中亮相的远程超级VAN也已出现在新车公示中，预计将很快正式对外销售。

排名第二的是开瑞江豚，11月单月销量2171辆，环比上涨3.78%，同比上涨6.74%，2023年累计销量19190辆，全年销量突破2万辆已成定局。数据方面，开瑞江豚11月共计销往全国133座城市，热销前三为深圳、广州和天津，国轩高科40.55kWh和38.64kWh的版本最为热销。

东风股份在11月新能源VAN系车型TOP10中共入围两款车型，分别是东风御风EM26和东风御风EM27L。其中，东风御风EM26作为常青树车型，单月销量1397辆，位列第三，环比下降13.28%，同比上涨38.18%，热销前三城市为重庆、宁波和西安。

而东风御风EM27L则是东风股份2023年上市的新车型，单月销量649辆，环比上涨1080.00%。相比较于东风御风EM26，东风御风EM27L的车身长度、货箱长度和轴距更长，货厢尺寸达到6.7m³。

东风御风EM27L销量增长除了产品力有了提升，也赶上了6方VAN大火的风口。同时，也可能因“同室操戈”成为引起东风御风EM26销量环比下降的原因之一。

值得注意的是，8月上市的金琥EV48在本月销量上持续高走，从10月的第九上升至11月的第六，单月销量845辆，环比上月上涨79.03%，增速可观。热销方面，金琥EV48共计销往全国34座城市，整体数量较上月上涨30.77%，热销城市以深圳为主，青岛和广州也有不错表现。

另外，据行业人士透露，金琥汽车目前正在打造一款全新的新能源物流车平台，也许在不久就会有相对应的产品出现。

其他新车方面，上汽大通大拿V1本月销量272辆，环比上涨55.43%。瑞驰EC75正式对外销售，销量81辆，目前部分经销商已经到店。电车资源将于近期会对瑞驰EC75进行一次满载实测，敬请期待。

微面和大面依旧存在搅局可能

从车型来看，今年的VAN系车型整体销量占比已成定局，新能源中面车型占据天时地利人和等多重优势成功突围。电车资源也获悉，目前市场中，新能源中面的一网、二网和大客户价格有望下探，终端用户价格或许也能有所下探，能有效刺激市场增量。

但与此同时，微面和大面搅局的情况依旧存在。

有行业人士认为，微面式微的局势并非死局，如若车辆单价有机会下探至4-5万元左右，会提高特定用户的购置需求。

另外，得益于上汽大通大拿V1、瑞驰EC75和菱势黄金仓等货箱容积在7m³左右车型的出现，新能源大面车型的数量和销量也出现上涨现象，或将侵蚀新能源中面市场。

2024年或许能见分晓，大家可以拭目以待。