今年以来新能源微小卡的销量逐步攀升，电车资源数据显示，7月新能源微卡销量3191辆，同比增长77%，环比增长43%，在这样的基础上，越来越多的车企开始在这一细分市场中下足功夫。鑫源汽车作为在这一细分领域的头部企业，在今年进一步扩展全新产品。本期的主角就是鑫源汽车旗下最新力作——新海豚EV。

关于这款车的外观内饰，电车资源在前不久就做过一期物流神车节目进行了详细的讲解，如果有想了解的司机朋友们可以通过搜索“新海豚EV”进行观看，在此给大家就最近的满载实测做一个总结，来聊一聊新海豚EV的整体感受。

本次实测的车辆是新海豚EV厢货版，厢货版的车型在沿海或者雨水比较多的地区比较受欢迎。在测试之前，按照电车资源的满载实测流程，给这辆车辆装上了40包*25kg的大米，总重一吨。随后前往充电站进行补电，待电量充至跳枪后开始本次测试，此时表显电量为97%，soc里程为826km。

驾驶体验

在整个测试环节中，新海豚EV的动力给我们留下了深刻的印象，这辆车搭载由卧龙采埃孚提供的永磁同步电机，峰值功率60kW，最大扭矩220Nm。正如鑫源汽车旗下其他主力车型的优势一样，新海豚EV的动力反应迅速，半坡起步、跟车、二次加速的动力表现游刃有余，随踩随有。

不仅动力表现很好，新海豚EV的刹车也调教得相当线性。即便是装上了货物，这辆车的刹车相当精准给力，踩下刹车就可以快速将车刹停，整体的安全感还是十足的。

新海豚EV方向盘的握感还不错，整体的指向比较精准，基本上没有什么虚位，掉头和转向都比较轻松。

底盘方面，新海豚EV采用前麦弗逊后6片钢板弹簧的承载设计，这样的设计保障了车辆的载重能力，也兼顾了一定的驾驶舒适性。在通过一些颠簸路段时，能明显感觉到底盘做工的扎实，整车的颠簸感较少。而在装满1吨的货物后，底盘的表现非常的稳，也没有太多的异响，开起来很舒服。

另外就是最值得夸奖的一点，新海豚EV还配有坡起和蠕动功能，即使在满载的情况下，坡道红绿灯起步时，也能有足够的安全感。

实测结果

本次满载实测从深圳福田出发，沿北环大道、广深公路、福永大道、福凤路、洲石路、宝石南路、爱群路、石岩外环路、华宁路、大浪北路、观天路、环观南路、平吉大道、布澜路、坂李大道形成绕城线路，结合狭窄缓行道路和高速公路的情况下完成测试。其中高速路段车速保持在70-80km/h，市区内的配送路段车速在20-60km/h之间。

新海豚EV搭载由弗迪电池（比亚迪电池厂）提供的刀片电池，相信刀片电池的名头不必多数，据了解，这款电池可适应-30°~40°的环境温度，官方给出的续航里程达290km。值得一提的是，新海豚EV还采用了后桥电机一体化技术，转化效率达94%。

最终在电量剩余34%时结束本次续航测试，此时，车辆共计行驶了145km（971-826=145km），消耗电量为63%（97%-34%=63%）。 也就是说，这辆车如果电量全部跑完的话，续航里程是可以接近230km。

充电方面，官方表示，新海豚EV搭配有1C快充，1小时充满电量。本次满载实测中，我们也对车辆进行充电测试，根据充电站的数据显示，这两次的充电时长都在57分钟左右，整体符合官方宣传水平。充电时间的缩短直接带来的是运力的提升，对于“时效”当先的城市货物运输业来说，这样的提升无疑是消费者最需要也是最实在的提升。

小结：

出众的“性价比”及稳定可靠的品牌表现，向来是鑫源汽车的最大的优势。在这次满载实测的过程中，新海豚EV依旧保持着鑫源汽车的高水准，如果最近有想要换购置新车的朋友们，不妨去线下试驾一番。

如果大家还有想了解的车辆，不妨在评论区里留言，我们接着测下去。