8月，我国新能源物流车销量达到2.79万辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车），环比增长15.01%，全国整体销量呈现正向增长。得益于新能源物流车销量的高速增长，动力电池、电机等新能源物流车核心动力部件市场也迎来快速发展。

那么，8月新能源物流车领域电池、电机市场布局情况如何？电车资源整理分析如下：

电池：安驰新源新进前五 前十企业占比超97%

8月，我国新能源物流车共计销售27963辆，新能源物流车动力电池装车量共计1.35GWh,同比增长32.06%，环比增长22.49%。整体动力电池市场保持同比环比双增长的稳定增长趋势。

从配套的电池类型来看，磷酸铁锂电池（包含与燃料电池搭配应用）配套数量最多，配套车型数量超2.74万辆，占比98.3%，较7月有所上涨。磷酸铁锂电池作为新能源物流车电池领域的主力，今年已连续8个月以超95%的份额占领电池市场，说明新能源物流车领域电池类型逐渐固化。其他电池类型（锰酸锂与多元复合锂电池等），占比1.7%，市场使用率同比环比均有所下降。

具体来看，宁德时代仍然是月度装车量最多的电池企业，以828.50MWh的装车量蝉联冠军，占8月总装车量的61.4%。从配套车型来看，8月共有1.48万辆新能源物流车搭载了宁德时代的电池，配套最多的车型为中面车型，第二名是轻卡车型，分别占比32.19%和24.82%。中面和轻卡车型同样也是8月全国市场销量最好的两类车型，侧面反映宁德时代供应趋势与全国市场销量趋势基本同频。

国轩高科继续保持优势拿下亚军，8月动力电池装车量为264.42MWh，市占比19.59%，配套车辆近7000辆，配套最多的车型同样也是中面车型。

中创新航位列第三，装车量为80.18MWh，占比为5.9%，环比增长，市场竞争力较7月有提升。

2023年8月，在新能源物流车领域，市场排名前十的电池企业电池装车量为1.3GWh，市占比达到97.33%，市场集中度进一步提高。

值得关注的是，8月动力电池配套TOP10企业中的鹏辉电源是8月份新上榜的电池企业，电池装车量为8.84MWh，占比为0.65%，主要为上汽通用五菱提供配套，占据53.43%的配套量。同样对主机厂依赖度超过50%的动力电池企业还有天津恒天（新吉奥，100%）、河南锂动（东风汽车，93.56%）、亿纬动力（东风汽车，69.77%）、弗迪电池（福田汽车，62.21%）和中创新航（瑞驰新能源，51.77%）。

电机：卧龙采埃孚“失宠”远程智芯第二

2023年8月，新能源物流车电机装机量TOP10企业分别是汇川联合动力、远程智芯、北汽福田、精进电动、大地和、卧龙采埃孚、阳光电动力、英搏尔、武汉理工通宇、奥思伟尔。

据电车资源数据显示，配套量超1000辆的电机企业有6家企业，超2000辆的电机企业有3家，分别是排在前三的汇川联合动力、远程智芯、北汽福田。

其中，汇川联合动力的装机量仍然位居榜首，为9115辆，占比32.6%，配套企业较多的有开瑞新能源、长安跨越、远程新能源商用车、东风汽车，约占汇川联合动力8月全部装机量的66%。

第二名是远程智芯，较上个月晋升四名，8月共为5066辆配套，全部为远程新能源物流车，占比18.12%。从配套车企来看，远程智芯快速上位的主要原因是远程新能源商用车开始大批量采用自家远程智芯的电机。同时，受此影响一直高度依赖远程新能源商用车的卧龙采埃孚配套量暴跌，排名从第二跌至第六。

此外，TOP10中，还有北汽福田配套量超2000辆，精进动力、大地和、卧龙采埃孚销量可观，这四家电机企业配套数量均超1000辆。英搏尔、武汉理工通宇两家新面孔。除汇川联合动力稳坐冠军宝座外，大多企业波动3个名次左右。

整体来看，2023年8月新能源物流车电机装机量TOP3企业配套之和是16342辆，合计占比约为58%；TOP10电机企业配套之和约为2.27万辆，合计占比约为81%，市场集中度较7月有所下降，品牌竞争愈发激烈。

值得注意的是，与动力电池企业一样，电机领域也存在半数以上TOP10企业存在“把鸡蛋放在一个篮子里”的现象。卧龙采埃孚“失宠”，应该会引起相关电机企业警醒。

结语

8月，新能源物流车的电池、电机装车量在7月的基础上稳定增长，但是从TOP10企业排名波动来看，无论电池还是电机增长的背后暗流涌动。

通过分析8月电池、电机配套情况，电车资源最直观的感受是多数TOP10企业都高度依赖个别车企。近几个月榜单时有企业跌出榜单，有新的企业上榜，细究原因仍是受所依赖的车企/车型销量消长所致。卧龙采埃孚“失宠”从TOP3骤然跌至第六名，更是放大了这种效应。电车资源认为，特别是碳酸锂降价，引发新能源物流车价格战后，市场将更加波动，动力电池、电机企业要考虑“扩大朋友圈”和“练小号”了。