关注新能源轻卡的卡友们可能会留意到，最近这两年，越来越多新推出的轻卡车型都用上了两种配置，一种是电驱桥，另一种是一体化电池包，特别是可以提高车辆驱动效率并且减轻车辆重量的电驱桥，在一定程度上提升载重和续航，基本上已经是新车必备。今天的满载实测，我们要对一家装机量非常高的电驱桥品牌，也就是汉德电驱桥，进行一次测试，来看看它的表现如何。

这一次的满载实测，我们拿到的是一台远程新能源商用车旗下的星智H，这款车他搭载了汉德目前在轻卡领域的王牌产品，3.5T集成式电驱桥。大家都知道，星智H是新能源轻卡市场长期霸榜第一的车型，连销冠都在用，所以这款产品可以说是非常有代表性的。

对于一款电驱桥来说，轻卡用户最关心的无疑是它的承重能力、驱动效率以及整个系统的集成度。所以，我们今天的满载实测，主要就是针对这款车在满载行驶的状态下，车桥和底盘给到的反馈，以及在驱动效率上的提升，看看这款车是否能比同电量的车型跑的更远。

在实测的之前，我们先来静态看一下这款车桥。相较于传统带传动轴的车型设计来说，电驱桥的使用最明显的优势就是可以极大的减少底盘部分的结构件数量，减少了一些传动装置，在实现轻量化的同时，也能给底盘腾出更多的空间，所以，其集成度必须非常高。大家可以看到，这款汉德3.5T的集成电驱桥，将减速器、差速器、电机、驱动车桥等都集成到了这个高强度的桥壳中，整个底盘特别是后桥部分给人的感觉非常的干净简洁，这样一来，就可以给到电池和其他一些零配件更大的空间，也能极大的减少故障率，也就能够提升配送的效率。

此外，少了传动轴以及一些连接件，整车的重量也能降低不少，据了解，搭载这款汉德3.5T电驱桥的车型，比传统带传动轴的车型，车身重量最少可以减轻50公斤。这一数据我们也从同品牌两款不同车身结构的车型上获得了验证，搭载汉德电驱桥产品的那款车型，整备质量轻了50kg。对轻卡而言，减重越多，额载就越高，竞争力就越强。

OK，静态的也看不出太多东西，到底跑起来怎么样，能跑多远，我们上车开测！

驾驶体验

根据满载实测流程，给车辆配重，待达到额定载重后，开始测试。

出发之前我们先看一下仪表，这款车是宁德时代100度电版本，看看现在的里程数是99，电量是98%，大家记一下现在的数据，我们出发。

从动力上来看，现在装载1吨的前提下，加速非常给力，爬坡也很很轻松，即使在半坡起步状态下动力都很充沛，相较于以前试驾过的带传动桥的车型来说，虽然都是电动车，动力都比较直接，但是你仍然能感受到一点差别，这款车他的电门会更加的灵敏，更线性。

这款车采用的汉德的后桥，在行驶的这一段路中，能够感觉到底盘非常扎实，尤其是过减速带或者路面不平整的路段，都不会有明显的大的抛跳，而且即使你快速变道，整个车身也非常的稳，车桥给人的感觉很靠谱。同时，因为少了传动轴等部件，整个底盘给人感觉很清爽，不会传出来什么异响。

底盘集成度高还有一个好处，就是我在经过一些复杂路况的时候，不会担心底盘的一些零部件出现意外受损，这确实可以大大的减少整车的故障率，降低车辆的使用成本。

而说到成本这块，有一定必须要提的就是，汉德电驱桥他的维护成本非常低，主减速器拥有12/30万公里超长换油里程，轮端轴承单元终身免维护，可以大大减少我们后期的养车成本和维护时间，提高车辆出勤率。对于我们跑车的卡友来说，既能降低支出，又能赚的更多。

续航结果

我们现在一起看看里程数，已经跑了109.3公里，目前的SOC电量是69%，29电量跑了109.3公里，简单的换算一下，跑完全部电量的话总里程大概是376公里，每度电3.76km，我们这次实测的车型他的电量是宁德时代100度电版本，仪表盘显示，每百公里耗电32kWh，我们之前测过一些使用直驱方式的轻卡，在同样的载重同样的工况下，搭载汉德电驱桥的车型每度电能行驶的里程确实会更长一点，总体下来，也就可以跑的更远。

总结

好了，长测到这里就结束，在这次长测中，可以感受到汉德车桥的扎实功底，尤其是汉德电驱桥在动力、承载能力特别是续航上的表现，都比较亮眼，也难怪很多畅销车型和大品牌都在使用这款电驱桥，像远程商用车这样的头部企业，都在它的拳头产品上用上了这款电驱桥。当然，对于有些用户来说，汉德的电驱桥可能会有点小贵，但是，一分价钱一分货，这个贵我们觉得是有价值的，首先是品质更可靠、质量有保障；其次，无论是使用成本还是后期的维护保养成本，你省下的钱，绝对可以覆盖那点差价。毕竟对于我们卡友来说，高效、靠谱的好产品，才能让你赚的更多。