欢迎来到电车资源满载实测。提到远程汽车,大家肯定不陌生,远程的E200、E5L以及E6等车型都在我们栏目有过出色的表现,这些车型也已经满大街的在跑,成为了很多司机朋友们的赚钱利器。今天的主角依然来自远程汽车,这款车虽然3月份就上市了,但因为实在是卖的太好太抢手了,所以我们直到现在才拿到车,好了,不多说,本期主角——远程星享V6E。

按官方的说法,远程星享V6E的前脸采用星空主题设计语言,实车也确实很好看,线条清晰明朗,封闭式点阵进气格栅搭配商用车少见的分体式大灯设计,配上一条贯穿前脸的钢琴烤漆饰板,整体科技感十足,极具辨识度。另外,前脸的风挡玻璃据称是同级别最大的,视野相当开阔,从外面看上去也确实够大,里面我们等会儿再看。

车身侧面,远程星享V6E采用的是单侧侧开门和对开式尾门的设计,右侧侧滑门的开度较大,适合搬运货物。这款车为了提升装载空间,采用大VAN车型才采用的“笼式车身结构”,这种车身结构让车辆承载性更高,根据官方资料,这款车车顶最大可承受7.5t压力,无论是对驾驶员还是货物来说,安全都是更有保障了。

尾部是非常方正的造型,货箱空间利用率会更高,尾门采取对开式设计,而且开口达到180°,这种对开式尾门可以更好的靠近装卸平台,而且远程星享V6E采用的是四六比的开启,在狭窄区域装卸货物的时候更加方便。

远程星享V6E的车身尺寸长宽高分别为4845*1730*1985mm,货箱装载空间达到6.0 m³,额定载重达到1.4吨。值得一提的是,这款车货箱内部宽度达到了1600mm、后轮轮包处宽度也有1180mm,整体的空间利用率还是非常不错的。还有一个细节,它的地台离地高度仅为650mm,这样的高度,我们在装卸货物的时候就非常省力了。我们再去驾驶室看一下。

这种正向开发的车型都是从内而外的革新,所以这辆车的内饰可以说是创意十足,在保证实用的基础上,做了一些小的颠覆。

比如说,他中控区采用碳纤维饰板,大大提升了整体格调,科技范十足。空调控制区采用了冰川蓝的旋钮,让整个中控更加亮眼。再比如说,他采用了一个8英寸的液晶屏作为仪表,提升了颜值的同时,各种参数也都一目了然。

尤其值得一提的是,远程星享V6E大胆地去掉了传统的档把式换挡器和旋钮式换挡器,而是采用了按钮式,安放在中控台上,整个车内的空间就显得更间宽裕。

储物空间方面整个驾驶室共有多达13处的储物空间,仅中控台上肉眼可见、触手可及的就有八处,非常人性化。

它的座椅采用赛车风格设计,黑灰双色拼接比较耐脏,而且座椅的宽度和厚度都足够大,加上可以前后调节,所以舒适度很高。

在配置方面,远程星享V6E整车配有蓝牙、ECO开关、滑行回馈多态开关,也就是动能回收,而且他的动能回有3个等级可以调节。

最后就是我们刚刚提到的这个超大的前挡玻璃,坐在驾驶位,可以明显感觉到这个大面积的前挡玻璃让视野更加开阔,减少了盲区。

静态部分就是这样,接下来是重头戏,满载实测。

实测车型是一款搭载宁德时代41.86kWh磷酸铁锂电池的远程星享V6E,按照电车资源的满载实测流程,我们给车辆装上了40包25kg的大米,累计重量1吨,再加上司乘人员的体重,虽然并没有达到满载,但也基本上达到大部分司机的使用工况。

装完货后,我们先到充电站给车辆补电。随着充电枪跳枪,仪表盘显示电量为98%,我们开始在深圳进行路测,测试路段则包含了城市快速路段、高速路段、普通的主干道和一些拥堵路段,包括有北环大道、龙岗大道、清平高速、滨海大道等等,基本符合城配司机的日常行驶路线。

经过接近一天的行驶,我们回到充电站进行补电,充电桩显示电量为18%,此时,我们一共行驶了170.6km。经过计算,如果我们将全部电量跑完,这台远程星享V6E在装载一吨货物加两名司乘人员的情况下,满载可行驶里程超过213km。需要说明的是,测试过程中,我们是全程保持开启一档空调,而且,这一次测试恰逢深圳进入暴雨时节,基本上都在下雨,对整个续航成绩还是有一定影响。

充电成绩方面,根据充电站的数据显示,这辆远程星享V6E从18%电量充到98%电量的整体时长为1小时03分。

再来聊聊这辆车的驾驶体验,这款车搭载的是卧龙采埃孚的永磁同步电机,峰值功率为60kW,额定功率为30kW,最大扭矩达到220Nm,最高车速可以达到90km/h,是这个级别车型的主流配置,实际开起来,动力也是完全够用,无论是起步,还是行驶中的再加速、超车,无论是空载还是满载,动力都随踩随有,游刃有余,而且整个过程也非常线性,开起来非常舒服。

其次就是刹车,这辆车的刹车相当精准给力,踩下刹车就可以快速将车刹停。值得一提的是,我们这次测试的时候恰好遇到深圳暴雨,在整个驾驶过程中,远程星享V6E的刹车让人更有安全感。

第三也是最重要的一点,那就是底盘,之前我们在测E5L和E6的时候就说过,远程汽车的底盘做工很扎实,无论是用料还是工艺都是妥妥的大厂品质,远程星享V6E的底盘同样如此,无论是空载还是满载都能感觉到底盘做工的扎实,颠簸路面很整,没有异响,平整路面行驶时,车身又感觉比较灵动,操控起来比较轻松。这样的底盘无论是承载还是耐用性都是有保障的。

最后再说下他的动能回收,在我们测试的全过程里,动能回收系统设定在L2级别,介入也是相当比较积极,即便是在下坡的时候,松开刹车和电门,车速也会较快地下降到20-30km/h左右,整体驾驶舒适。

小结:

总结一下,整体测试下来,我们也能理解为什么这款车卖的这么火了,亮眼的外观设计、舒适的驾乘体验、特能装的大货箱,加上靠谱的续航,满足了绝大部分城配物流司机的用车需求。如果你想从事城配物流行业或者说你需要换一个6个方左右的车型,可以考虑一下这款车。本期节目就到这里,下期再见!

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