上一期，我们测试了一台半年3.8万公里的开瑞优优EV。很多网友反馈这个水平也是他们日常使用的一个水准，也有很多网友给我们留言说让我们测一下用了超过一年的车。这一次，满足大家，我们拿到了一台长安睿行EM80，这是一台2020年9月上牌的车，差不多用了一年半。从仪表盘看，这辆车的行驶里程已经超过5.1万公里。

其实早在2020年的12月，电车资源就对这款车型的新车进行过实测，当时这款车无论是动力、底盘、空间，还是续航都非常不错。今天这辆车，跟当时实测的车是同一个车型，无论是底盘还是三电，都是同款，经过一年半的使用，他会有怎样的表现？

简单看一遍外观内饰 空间是最大亮点

从外观来看，我们很明显地就能看出这台车有着时间留下的痕迹，车主告诉我们，在这一年半的时间里，这款车并没有受到太多的损伤，也没有大修过，但边边角角的磕碰是不可避免，他觉得也没有必要去处理。

实际上说到长安睿行EM80，我们第一时间想到的是它超大的载货空间，相比同级别竞品车型它的车身尺寸及货箱容积非常的具有优势，它的车身尺寸为4805*1715*1990（mm）。这样的车身尺寸不仅让他拥有一个比较宽松的驾驶室，而且载货空间更是达到了6m³左右，对比微面车型只有5m³的平均水平，睿行EM80多出平均水平的20%，这样的货箱表现几乎可说是碾压对手。

来到驾驶室，整个驾驶的环境其实保持的还是相当的良好，也许是司机的日常习惯，中控台部分区域的损伤比较大，尤其是浅色区域。但中控台部分的按键和旋钮都还是保持着几乎全新的样子，说明操作键还是比较耐用的。还有就是座椅的浅色区域也显得非常脏，整体来看，浅色好看是好看，但确实不耐脏。

路测：动力依旧强劲 刹车非常给力

在开始路试之前，我们先来说一下这款车的三电配置，从公告型号来看，这款睿行EM80搭载的是宁德时代41.86kWh的磷酸铁锂电池。电机方面，采用的是越博动力提供的永磁同步电机，峰值功率为60kW，额定功率为30kW，属于同级车型里的主流配置。

我们按照电车资源的实测流程，先前往充电站进行补电，随着充电枪跳枪，仪表盘显示电量为98%，我们开始了本次测试。

这一次，我们依旧选择深圳作为路测地点，只不过这次测试的路段更长更复杂，整个测试路段包括城市快速路，像是福龙路、南坪快速，普通的主干道，像是北环大道、南海大道、月亮湾大道等，城区道路，像是八卦岭、笋岗路、金稻田路，其间有拥堵的，也有畅通的，基本上就是城配司机日常配送时会遇到的路况。

我们来聊聊这款车的整体驾驶体验有着怎样的表现，先说优点，就个人感受而言，这款车最大的优势在于长安凯程对于车辆性能的把握，这要从几方面来讲。

第一个是动力，这辆车的动力相当的强劲，输出也比较线性。即便在这款车装载了一吨货物后，行驶在高速路、和市区道路时，加速的表现也是非常不错的，基本不会出现任何拖泥带水的动作，操控非常稳定，开起来会让人非常的有安全感。

第二个是这款车的刹车，其实早期新能源物流车刹车有比较多虚位这个情况并不罕见，甚至可以说挺常见的，但是这款车没有这种情况，想要轻松刹停还是比较简单的。即便我们在高速行驶过程中，也有着足够的信心轻松刹停。

第三个是这个车没有溜坡的情况，这个是我个人最满意的一点。在满载一吨的情况下，这款车也没有出现这种情况，放开刹车后，向前的动力自然而然，并急速释放出来。也就是说我们不必在等红绿灯的时候，担心会对后车造成影响。

说完了优点，再来说说这款车不足的地方，也许是经过了较高强度的使用，这款车的异响还是比较明显的，满载的情况还行，空载的时候有些明显。因为较高强度的使用，这辆车的底盘在高速行驶的过程中会有点松散的感觉，司机朋友们在日常使用的时候还是要做好常规的保养。

最后来说下他的续航以及充电，就续航而言，这辆车跟我们之前测试的新车相比还是存在一些衰减，但日常的城配需求还是可以满足的。在充电速度方面，根据充电站的数据显示，这辆睿行EM80整体充电时长为1小时，1个小时从13%左右电量充到跳枪（98%），这个充电速度也是非常不错的。

总结

在这个货箱大小决定运费的物流市场里，货箱大意味着更多的运费，长安睿行EM80有着很多面包车无法比拟的货箱尺寸，在这一次的测试中，这辆一年半5.1万公里的车，整体表现也相当不错的，特别是动力输出和刹车制动都保持的非常良好，体现了大厂水准。

如果大家还有想了解的车辆，不妨在评论区里留言，电车资源会逐步将目前主流车型的旧车拉出来进行一次实测，给大家的租车和买车提供一份参考。