6月一到，国内多家造车新势力便迅速公布了5月份的交付成绩，分别是蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑，从数据可以看出，即使蔚来环比下降了5.5%，但依然是排在第一。值得一看的是，哪吒汽车以4508辆的销量勇夺第三，首次超过了下滑至第四的理想。

蔚来：环比下降5.5% 仍居首位

根据数据显示，5月份蔚来交付车辆6711台，相比去年同比增长95.3%，环比下降5.5%。总体来说蔚来汽车5月交付成绩不佳，但仍然是新势力第一梯队的领先。车型方面，ES8交付1412台，ES6交付3017台，EC6交付2282台。可以看出ES6已经成为主要的销售车型，相比ES8的销量已经超出了一大截。由此看来，智能化时代的汽车和传统燃油车有所不同，或许消费者更愿意“买新不买旧”。

蔚来自从3月份创造了历史性的销量记录以来，紧接着却遭遇连续2个月的销量下滑。蔚来方面表示，由于受到全球芯片短缺及物流调整等影响，5月份的交付环节受到短暂的影响。根据最新的生产和交付计划，蔚来将在6月份加快交付工作，并且今年第二季度21000-22000台的交付量指标保持不变。蔚来CEO李斌曾在第四届全国青年企业家峰会上表示，蔚来汽车的平均售价是43.47万人民币，高于奥迪、宝马的平均售价，比国产特斯拉贵十几万，已初步形成高端品牌。

小鹏：同比大增483% 拉近与蔚来的距离

5月小鹏汽车累计交付5686台，相比去年同比大增483%，销量与蔚来的距离越来越近。其中小鹏P7的表现出色，5月交付3797台，是P7下线以来交付量最高的一个月；另外，交付了1889台的小鹏G3成绩也是功不可没。截止至今年5月底，小鹏汽车本年度累计交付量达24173台，是去年同期的5倍多。

值得一提的是，随着磷酸铁锂电池版和鹏翼门版的小鹏P7上市，该车型的热度迅速升温，抢夺了一定的中高端车型市场。说起小鹏汽车的特点，只能说小鹏很懂年轻人，炫酷科幻的设计、足够强大的驾驶辅助系统以及多种智能化用车体验无一不吸引消费者，小鹏的品质必然配得上它的成绩。

哪吒：跻身第一梯队 超越理想

本月表现让人眼前一亮的莫过于哪吒汽车的交付成绩了，尽管哪吒在品牌品牌知名度上不及“蔚小理”，但从5月份4508台的销量来看，可以说是紧跟第二名的小鹏了，同比增长高达551%。此外，官方表示哪吒汽车已经跻身造车新势力第一梯队了。

目前，哪吒汽车能够取得如此成绩，主要是靠定位小型SUV的哪吒V，该车型销量占据哪吒总销量的90%以上，可以称得上是品牌销量的脊梁。哪吒V售价仅为5.99万起，在价格方面占尽优势，甚至在同级别车型当中有更加优异的空间表现。另外，5月10日当天互联网巨头之一的360公司官宣与哪吒汽车正式“合作造车”，让哪吒拥有了更强的“底气”。这家以“为人民造车”为宗旨的新势力，从中低端市场作为切入口，与头部新势力形成差异化竞争。

今年在上海车展中推出的紧凑型SUV哪吒U Pro也是为了主打中低端市场，售价9.98万元起，最高续航为610km，智能化配置也进行了调整。哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示，“哪吒U Pro今年的目标是达到月销量3000辆，明年可能会有所增加。”此外，哪吒的下一步计划，则是推出旗舰车型哪吒S，相比目前价格比较亲民的哪吒V和哪吒U，对于品牌来说主打高端市场的哪吒S应该是一个不小的挑战。从5月哪吒汽车的销量表现来看，价格是决定销量的重要因素，对于首次超越头部新势力之一的理想汽车，这对哪吒的发展有着重要意义。

理想：“一车打天下”惨跌第四

我们都知道理想汽车仅凭一款车型理想ONE卖到了前三强，专注一辆车的研发固然是好事，能让这款车型拥有越来越接近完美的品质，但是5月却被哪吒汽车超越，挤出前三名。理想汽车5月交付量为4323台，虽然同比增长了101.3%，但环比下降了21.95%。

交付成绩下滑是因为单一车型的弊端吗？或许另有原因，理想汽车相关负责人表示，由于2021款理想ONE的上市，配置升级更丰富、驾驶辅助系统更强大，但价格只比旧款车型贵了1万元。而新款车型的任何相关信息，老车主表示并不知情，因此引发了理想与老车主之间的误会，还惹恼了部分3-5月订车的新用户，甚至有的车主还开始拉条幅维权，这一事件对于理想来说将会是一次不小的影响。

零跑：同比增长1226% 销量平稳上升

最后我们来看看排名第五的零跑汽车，5月交付量为3195台，同比增长更是夸张地高达1226%，环比增长15%。零跑汽车目前在售的有S01、T03及C11三款车型，作为主力车型的T03获得了不少用户的认可。虽然当月销量不及“出圈”的哪吒，但是我们从零跑汽车2021年的销量趋势来看，处于平稳上升的状态。

作为造车新势力第二梯队的成员，零跑汽车还有很大的发展空间，从产品布局来说，零跑的涉及面还是比较广的。旗下在售的轿跑车型S01在2019年6月就已经开始交付，但销量表现却一般，目前零跑汽车总销量的90%以上还是要靠零跑T03来支撑。另外，零跑C11已经上市，预计今年第四季度交付，至于市场反响如何还不好判断。

总结

如今，造车新势力的发展速度飞快，随着各大企业跨界入局造车，也越来越多的人认可自主品牌。但无论哪个市场，从来都不是一家独大，跑在越前的车企，后面追赶的对手一定更多。传统车企则是新势力最大的对手，哪怕是现阶段各车企的市场、理念、群体不同，但未来的大趋势总是相同的。虽然造车新势力的销量日益增长，但在新能源这场“生存游戏”中面临的压力也将更大。