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国产奥迪e-tron就要来了 Ta会比奔驰EQC和宝马iX3卖的更好吗?

单车导购
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电车资源 ·
2021-03-10
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【电车资源 导购频道】作为在传统豪华品牌三强中最早推出纯电SUV的车企,奥迪早早便已经将家族中电气化车型的“开山鼻祖”e-tron引进了中国。不过,纯进口的身份却让它的售价高达69.28-82.86万,面对老对手们已经完成国产、售价更低的奔驰EQC和宝马iX3,奥迪e-tron也只有尽快完成国产化,才能在市场里保持竞争力。

终于在2021年3月份,由一汽生产的国产版本奥迪e-tron即将上市。

3月即将上市的国产奥迪e-tron会卖的更好吗?

国产奥迪e-tron要点:

1、整体造型不变,但因为配备了S line运动套件,所以细节上有小变化。

2、动力下调,国产版电机总功率230kW,最大扭矩540N·m,车尾标识为50 quattro;进口版为300kW,最大扭矩664N·m,0-100km/h加速5.7s,车尾标识为55 quattro。

3、换装宁德时代方形硬壳电芯,能量密度为142Wh/kg,总能量96.4kWh,NEDC续航里程提升至500km。

● 有可能全系加入S line运动套件

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国产版本的奥迪e-tron依旧使用MLB evo平台打造,跟进口版车型完全相同,但因加入了S line运动套件(有可能全系标配),所以前后保险杠的样式有所区别。

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左右两侧进风口同样更大,使用精致的镀铬饰条包裹并将两侧通风口相互连接,虽然面积很大,但好在是哑光的,完全不会感觉俗气,总体确实更强调运动感一些。

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依然是熟悉的八边形半封闭式中网,带有S line的小徽标。中网和底部格栅均支持主动开闭,常规状态下为封闭,在热管理系统需要增加散热效率的时候,内部的风挡就会打开,让大量空气进入前机舱内帮助散热。

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矩阵式全LED大灯一直是奥迪的拿手好戏,每个单元包含55颗LED灯珠,全部灯光系统都可以动态、精准地照亮道路并且不影响对向来车。底部的四条横向LED灯带则是e-tron家族的标志性设计,正好与中网的条纹相互呼应。

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国产奥迪e-tron的车身尺寸为4901mm/1935mm/1640mm,比进口版车型高12mm,基本可以忽略不计,轴距仍为2928mm。我们总是习惯将奥迪e-tron与奔驰EQC和宝马iX3放在一起讨论,因为这是他们品牌各自推出的首款豪华纯电SUV,但其实从尺寸就可以看出来,它们与奥迪e-tron并非同一个级别。

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快/慢充电口设计在前翼子板左右两侧,通过外部按钮电动开启,仪式感非常强,但是对于一辆车宽超过1.9米的SUV来说,经常在充电时需要把车头怼进车位里并不方便,尤其是在一些停车位不大的公共充电站里。

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实拍车配备22英寸的Audi Sport低风阻双色轮毂,也带有条形元素,前6活塞、后单活塞的橙色卡钳非常特别,轮胎则采用马牌SportContect 6系列,尺寸为265/40 R22。

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条状贯穿式LED尾灯的辨识度非常高,S line套件的后包围底部设计了具有一定扰流效果的风刀。

● 豪华“守旧派”

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国产奥迪e-tron的内饰造型与进口版本相比没有变化,用料、做工和整体质感依旧高级,还有多种颜色组合的氛围灯和16扬声器的B&O音响。虽然现在的各种新能源车的内饰都在做减法走“简洁风”,但对于一辆豪华车来说,真皮、人造革、金属与木质饰板等多种材料的组合才能体现出应有的气场。

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依然是12.3英寸奥迪虚拟座舱+10.1英寸中控屏+8.6英寸控制面板屏幕的组合。近年来不少汽车的屏幕都逐渐朝一体式大屏幕方向发展,奥迪e-tron这样的多屏布局乍一看没有超大屏抢眼,但一上手就能感觉到好用,因为两块屏幕在操作时都带有声音和震动反馈。

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实拍车为A8L同款的四辐圆形方向盘,暂时不清楚国产版本会否支持选装三幅平底方向盘。方向盘带有加减档拨片,动能回收可以调节为“手动模式”或“自动模式”。

手动模式与大多数新能源车相同,通过拨片直接设置固定挡位的动能回收强度。

而在自动模式中,动能回收力度可根据工况自动调节,比如在高速行驶时动能回收力度几乎为0,此时操作拨片会立即提升回收等级,而在触及油门踏板以后拖拽力度会再次恢复到0。这意味着在遇到拥堵路况时你可以通过拨片来控制减速程度,脚可以不用去踩刹车。

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支持14向电动调节的打孔真皮座椅柔软舒适,座椅记忆、加热、通风一个没有落下。

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前后排安全带插扣都带有淡淡的LED灯带,后排乘客在晚上再也不会找不到了。

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后排底部还增加了2个USB Type-C接口,不过目前暂时只对苹果手机的用户比较友好。

● 尺寸更大,空间自然也大

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e-tron的储物空间不算很丰富,但胜在基本都比较大,并且基本都有软垫或者植绒包覆,物品晃动时不会发出声响。

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大尺寸的车身和长轴距让e-tron拥有了非常不错的空间,除头部空间之外,坐垫长度、腿部空间、横向空间相比奔驰EQC和宝马iX3均有明显优势。

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奥迪e-tron的后备厢容积达到600L,将可支持4/2/4拆分的座椅靠背放倒之后可形成平整地台,容积则轻松扩展至1725L。

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盖板下方除了充气式非全尺寸备胎之外,还设计有一个可拆卸的深储物槽。

● 电机功率降低、续航提升

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国产奥迪e-tron继续配备前后两台交流异步感应电机,搭配来自ZF的两挡自动变速器。动力输出被调低了,电机总功率230kW,最大扭矩540N·m,尾标也从55 quattro减去了5变成50 quattro。根据奥迪一贯的尾标命名规则,可以判断其加速能力与搭载3.0T低功率发动机的A8L相近。

3月即将上市的国产奥迪e-tron会卖的更好吗?

国产奥迪e-tron不再使用LG化学提供的电池,而是换装宁德时代三元锂电池,能量密度为142Wh/kg,总能量96.7kWh。由于电机输出功率下调,新车每百公里耗电量降低为19.4kWh,相比此前申报的465km版本更低(21kWh),所以在NEDC标准下的续航提升到了500km。

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最大支持150kW直流快充和11kW交流充电,使用快充时可在40分钟内将电量从0充至80%。

● 售价会接近奔驰EQC和宝马iX3?

前文提过,虽然它们彼此定位本身不同,但进口版车型的售价本身确实有些让人难以让人接受,更不要说面对特斯拉Model X、蔚来ES8等智能化更强的新势力了。所以奥迪e-tron这次国产在车型本身方面并没有做太大的改变,而是通过大量部件的国产化、降低电机功率、调整部分配置,尽量争取让定价降低到一个能被多数国内消费者接受的程度。

目前国产奥迪e-tron的价格还没有公布,车型配置也还留有调整的悬念,但已经有消息称其最终售价会在50万元上下浮动,比进口e-tron整体下降了不少,能不能卖的更好还不好说,但结合奔驰EQC(49.98-62.28万元)和宝马iX3(39.99-43.99万元)的售价来看,至少是可以和已经国产的奔驰EQC和宝马iX3进行合理竞争了。

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