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东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

静态实拍
其它
电车资源 ·
2021-02-26
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【电车资源 新车实拍】2020年本田CR-V以249983辆的成绩,成为本田在中国最畅销的车型,并且跻身中国车市销量前十的位置。CR-V能在竞争异常激烈的中国汽车市场中坐稳一席之地,足以说明其产品实力。作为车企,销量自然是越多越好,东风本田为了进一步扩大市场份额,在2021年2月2日正式上市了CR-V锐·混动e+车型,也正式将触手伸向插电混动领域。为此,电车资源此次也联系到新车,并对其做详细的静态体验。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

本次实拍车型为CR-V锐·混动e+睿驰版。

● 外观小幅度调整

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

从外观上来看,CR-V锐·混动e+与燃油版最大的区别在于前脸格栅的变化,多边形的前进气格栅内部由一根饰条改为三幅式,搭配前包围处的贯穿式镀铬饰条,使整车看上去气势十足。在车标上,CR-V锐·混动e+采用了与混动车型一样的蓝色LOGO,能够彰显出其新能源身份。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

大灯造型与燃油版保持一致,矩阵式式的LED大灯全系标配自适应远近光、自动头灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭功能。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

车身侧面并未有任何改动,修长的车头造型配合尾部圆润的线条组合出不错的家用氛围,侧裙也配备了镀铬饰条起到点缀的效果,使其看上去更精致。不过在尺寸上,CR-V锐·混动e+还是有所调整。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

双色的外后视镜上集成转向灯外,在底部还配有用于全景影像的摄像头。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

多条幅式的双色轮毂造型十分耐看,与之匹配的是普利司通DUELER H/L轮胎,尺寸为235/60 R18。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

CR-V锐混动e+尾部通过多根纵横相连的线条营造出不错的立体感,另外还采用了隐藏式排气布局设计,并使用镀铬饰件进行点缀,使其视觉效果不会过于单调。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

作为一款插混车型,尾标也添加了e:PHEV字样。

● 内饰延续燃油版设计

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

相较于外观的小改,CR-V锐·混动e+在内饰上几乎没有任何改动,大量的皮质包裹搭配仿木纹饰板使整个内饰具有一定高级感,不过这对于一辆起售价就达到27万的车型来说,还是略微有些不足。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

7英寸的液晶仪表盘整体样式与燃油版一致,不过由于是一款插电车型,显示内容新增了一些新能源相关信息。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

三幅式的多功能方向盘采用皮质包裹,握感上层。两侧多功能按键可用于控制仪表盘信息显示、多媒体、巡航系统等。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

7英寸的中控屏与目前市面流行的新能源车相比多少有些“秀气”,不过该屏幕功能非常丰富,内置了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,可控制导航、听音乐、查询天气等,还支持电子付费等。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

中控屏下方的空调调节区域依旧采用了实体按键+旋钮的设计,使用起来质感不错。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

换挡机构使用了按键式的设计,对于不习惯的驾驶者来说,可能需要适应一段时间。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

新车还配备了无线充电功能,如果无需使用该功能可通过长按右上角开关按键进行关闭。

● 空间表现出色

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

实拍车型采用了真皮座椅材质,并在坐垫和靠背处都使用了打孔处理,能够提升透气性。在舒适性上,座椅的填充物也足够充实,整体表现非常不错。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

对于一向善于空间利用的本田来说,即便加入了电池组,乘坐空间也表现并未受到很大影响。身高177cm的乘坐者将座椅调节至舒适位置,前后排头部空间均剩一拳多的距离,腿部空间则是剩余两拳。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

在储物空间上CR-V锐·混动e+可以说完全够用,值得一提的是,由于新车几处储物槽较浅,本田为防止在行驶过程中滑落均做了防滑处理。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

由于CR-V锐·混动e+加入了电池组,导致后备厢多了一个小台阶,不过整体空间还是非常不错的,另外,在地台下方还设有一处放置随车工具的储物槽。

● 动力&悬架

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

动力方面,CR-V锐·混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机,发动机最大功率107kW,最大扭矩为175N·m;电动机的最大功率为135kW,最大扭矩为315N·m。匹配E-CVT双电机变速箱,综合油耗为1.3L/100km。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

CR-V锐·混动e+能做到百公里1.3L的油耗都要得益于“SPORT HYBRID e+”系统,该系统是在第三代i-MMD混动系统的基础上对电池、电机和电控三个方面做了进一步的优化。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

续航方面,新车配备一块容量为16.3kWh的锂离子电池,纯电模式下续航里程最高85km(睿智版),睿驰版和睿雅版的续航则为84Km。

东风本田首款插电车型 CR-V锐·混动e+静态实拍

悬架方面,CR-V锐·混动e+采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。

● 总结:

作为东风本田首款入华的插混车型,在外观与内饰的造型上基本沿用了燃油版的设计,略微欠缺诚意,不过在混动系统上CR-V锐·混动e+能够做到百公里油耗1.3L的成绩还是非常强大的。未来东风本田是否能够凭借它在插混市场中获得像燃油车一样的成绩,还需要时间去验证。

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