2020年新能源物流车全年总销量58045辆，依旧处于瓶颈阶段。在这种背景下，一直很“低调”的微卡却逆势上涨，交出了3982辆的成绩单。

这一波“逆袭”，主要得益于路权。因为成都、重庆等城市加入限行行列，具有路权优势的新能源微卡找了市场突破口。

因此，去年新能源微卡销量高度集中，主要出现在少数路权执行相对严格的城市，以及个别有产品的车企。

几个城市，几家车企，创造了数千台销量。从这波行情可以看出，有路权加持，新能源微卡比较能打。

市场复盘：分布相对均匀 主要是刚需

去年，新能源微卡销量一共3982辆，虽然只是油车的九牛一毛，但是在整体销量不大的新能源物流车市场，还是很不错的成绩，特别是在前几年新能源微卡销量很低的基础上。

在过去的一年，最大的危机就是疫情“黑天鹅”，但是从去年微卡市场来看，无论是油车还是电车，都没有受到很大影响，反而有所增长。其中，新能源微卡在2月受到一次冲击后，在3月就开始稳步回升。

从各月情况来看，除了2月，其余月份基本是几百辆，分布相对均匀。会出现这样的情况，主要是因为目前新能源微卡市场主要集中在成都等少数几个城市，体量比较小，基本是这些城市的刚需。

销量排名：企业差距较大 长安凯程第一

排名来看，虽然有39家车企有销量，但是大部分订单掌握在前几名手中，且各家差距拉得比较大。

销量过千的车企，只有河北长安汽车有限公司（以下简称长安凯程），一共1152辆，占比达到了28.68%。

第二名相差不是很大，是瑞驰新能源，一共899辆，占比也达到了22.38%。

第三名是奇瑞商用车旗下的开瑞新能源，一共494辆。

第四名是华晨鑫源，一共343辆。

第五名是吉利商用车，一共209辆。

以上前五名企业，市场占比达到了77.09%。从第六名开始，销量下降到百辆甚至数十辆级别，这部分企业销量占据了20%左右。

其中，第六名红星汽车113辆，第七名万仁汽车101辆，第八名南京金龙98辆，第九名重庆长安92辆，第十名安徽江淮82辆。

十名开外，河南德力81辆、山东蓝诺58辆、福建新龙马53辆、山东吉海40辆、山东凯马32辆。

其余企业均在20辆以下，相当一部分企业数量在10辆以下，这部分企业基本处于市场摸索阶段，企业数量有一半左右。

从市场排名上看，去年在新能源微卡领域，长安凯程和瑞驰是上升最快的企业，在推出产品短短一年左右的时间，分别占据前两名；吉海等原来排名相对靠前的企业，市场占比有所下降。

车型分析： 瑞驰EC31第一 长安星卡EV第二

从车型销量来看，前五名分别是：第一名，瑞驰EC31，899辆；第二名，长安星卡EV，827辆；第三名，开瑞优劲EV，494辆；第四名，华晨鑫源T50EV，329辆；第五名，长安神骐T10，325辆。

6-10名分别是：第六名，吉利远程E200S，209辆；第七名，红星汽车纯电动厢式运输车，113辆；第八名，贵州万仁汽车1200X，101辆；第九名，南京金龙开沃K10，95辆；第十名，长安跨越王X1EV，83辆。

此外，销量在20辆以上的车型还有：江淮帅铃i3，79款；河南德力德帅V3，76辆；福汽启腾N50EV，53辆；山东吉海微卡，40辆；吉海冷藏微卡，34辆；山东凯马锐航，31辆；吉海售货微卡，28辆。

从去年市场情况来看，目前新能源微卡基本是纯电动车型，电量和载重各家存在较大差异。

在几款热销车型中，瑞驰EC31和开瑞优劲EV都是41度电；长安凯程的星卡EV和神骐T10都是33.28度电；吉利远程E200S和华晨鑫源T50EV载重和电量相对较大，前者是有54.72和66.84两个版本；后者有55.7和68.6度电两个版本。

整体来说，目前新能源微卡还处于市场前期，产品销量主要取决于车企推出了哪些产品，各家车企市场表现如何，市场选择对产品技术影响相对较小。仅仅从去年的销量来看，市场对各个等级和电量的车型均有需求，目前还看不出哪个区间电量需求最高。

区域市场分析：140个城市有销量 成都占比近三成

从市场情况来看，去年有140个城市有新能源微卡销量，但是销量主要还是集中在少数城市。

从省份来看，销量排名前十的分别是：第一名，四川1299辆；第二名，广东省482辆；第三名，重庆市436辆；第四名，福建省363辆；第五名，浙江省314辆；第六名，河南省169辆；第七名，江苏省168辆；第八名，北京市109辆；第九名，贵州省106辆；第十名，海南省98辆。

从城市销量排名来看，前十名分别是：第一名，成都1201辆；第二名，重庆436辆；第三名，台州186辆；第四名，北京109辆；第五名，广州104辆；第六名，厦门102辆；第七名，铜仁101辆；第八名，珠海97辆；第九名，东莞89辆；第十名，安阳77辆。

从上述数据不难看出，目前主导新能源微卡销量的主要因素还是政策。在销量高度集中的成都（进城限制）、重庆（早晚高峰限行）、台州（每天7点到21点限行）等都是有路权限制的城市，厦门、安阳等也是绿色货运示范城市。由此可以看出，当前新能源微卡主要还是靠政策和路权驱动。

前五名市场分析：混战成都重庆 吉利独辟蹊径

因为有明显路权优势的城市有限，市场僧多粥少，因此在同一市场兵戎相见的局面不可避免。

从销量排名前五的企业来看，除了吉利独辟蹊径，选择从“大本营”台州和上饶切入，其余四家企业销量排名前两位的城市全部是成都和重庆。

具有来看，长安凯程是全国市场分布最广的企业，在83座城市有销量，除了成都和重庆销量靠前，在东莞、儋州等城市也有一定销量。据长安凯程市场人员透露，长安去年在不同城市的销量表现，主要与当地经销商积极性有关。目前其新能源微卡已经面向全国有基础条件的城市，其中有政策优势的城市是重点攻克对象。

瑞驰销量虽然略逊一筹，但是销量网络同样很广，在49座城市有销量。这主要得益于瑞驰在新能源物流车领域耕耘已久，其微面EC35已经在全国很多城市有售，因此在渠道和市场方面，微卡EC31具有一定先发优势。

与前两者相比，第三名的开瑞新能源市场相对集中，主要在成都、重庆、广州、中山四大城市，与其新能源物流车市场格局基本相同。

第四名的华晨鑫源在16个城市有销量，主要市场集中在成都。

如上文所言，销量排在第五名的吉利，销量主要在台州。

市场预测：新能源微卡近几年或迎来一波增长

从去年市场情况可以看出，随着部分城市路权从严，在一年之内新能源微卡显示出一定的市场爆发力，仅仅在成都、重庆等少数几座城市，就创造了数千辆的销量。如果路权优势能够进一步加强，未来几年新能源微卡市场或进一步释放。

电车资源分析，这其中主要有几方面因素：

首先，从市场大盘来说，虽然近两年我国汽车市场出现一定幅度的下降，但是微卡市场整体是向上增长的。从去年市场情况来看，在疫情的影响之下，微卡全年销量达到70.84万辆，同比累计增长8%，创造了近5年来历史最好成绩。

再从市场需求来说，微卡本身具有一定市场，在拉货、商店、工厂自备、售货方面，空间空间和大小更加符合需求，优势明显。例如去年掀起的“地摊经济”热潮中，车型主体就是微卡。

此外，从政策层面来看，目前微卡也处于有利位置。例如，《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》，以及取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证等政策的颁布，对微卡市场都有一定的促进作用。

而在轻卡“大吨小标”问题上，对微卡市场而言也是一次机会。从油车产品趋势来看，现在越来越多车型往4吨和4.5吨方向开发，虽然空间不及轻卡，但是微卡在空间和载重比例上，比轻卡更加合理，随着承载能力的提高，微卡市场需求进一步提升。

而从新能源市场来说，微卡本身也具有一定的优势。

原本微卡是微面和轻卡之间，重要补充车型，销量受到轻卡市场的影响。但是在新能源领域，由于轻卡价格过高，市场一直处于高压状态。微卡在电耗和电量比轻卡小，在购车成本上具有明显的优势，因此不但不会被轻卡抢占市场，还可能获得一部空间。

此外新能源微卡还有一大优势是，此前推广微卡的车企不多，市场存量小，因此不存在新能源微面和轻卡面临的旧车抢占市场问题，在这方面，微卡可以说轻装前行。

另外，在路权方面，微卡的优势也更加明显。原本在油车市场，微卡在路权方面就是一个比较尴尬的存在，很多城市都限行，但是随着越来越多城市为新能源打开路权，原本受限的微卡，在路权方面的优势进一步放大，这也是为什么去年微卡在成都等路权相对严格的城市需求会爆发的原因之一。

总结：

随着越来越多城市开始限行，在一段时间内，新能源物流车的路权优势会逐步放大，在这段时间窗口内，原本整体市场向好的微卡，在市场、路权，以及行业多方面的因素下，或迎来市场增长时间。从去年市场情况就可以看出，微卡对路权更为敏感，如果城市路权从严，对销量影响立竿见影，所以在新能源推广的大势下，有路权的加持，接下来新能源微卡会迎来一波增长。