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蔚来ET7&智己汽车 传统与新势力的期货大战

新车汇总
原创
电车资源 ·
2021-01-25
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【电车资源 新车频道】1月份的新能源市场真可谓惊喜不断,接连发布的重磅新车让媒体小编们废寝忘食。特斯拉刚在元旦假期公布了Model Y的售价不久,蔚来就在NIO Day上发布了迟到的首款轿车ET7,而紧随其后的智己汽车又一口气发布了旗下的两款车型,还带来了许多颠覆性的技术和信息,作为新势力和传统车企的全新品牌,未来它们将展开怎么样的对决?

蔚来ET7&智己汽车 传统与新势力的期货大战

● 战场已从SUV转向高端轿车

无论是造车新势力(特斯拉除外)还是传统车企,它们大部分在推出首款重磅新能源车时基本都不约而同地选择了SUV产品。或许是当时电池技术还不够先进,占用太多车内的纵向空间,而选择SUV车型对乘坐空间的影响小,且产品本身附加值较高,在SUV热的大环境下也更容易快速占据市场份额。

但随着市场的发展和技术进步,原本的问题已经不再是问题了,新能源市场的竞争也逐渐开始走向40万元以上的高端轿车,蔚来ET7和智己汽车的首款新车就是如此。

蔚来ET7&智己汽车 传统与新势力的期货大战

蔚来ET7

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智己首款轿车

两款“期货”车型都定位于40万元以上的中大型旗舰轿车,也同样采用隐藏式的车门把手、四扇电动开闭车门(电开+电吸)、溜背式车尾、贯穿式尾灯和黑色玻璃车型的设计。蔚来ET7的车身尺寸为5098×1987×1505mm,轴距长达3060mm。智己的数据虽然还未公布,但估计与ET7会在同一水平上。

● 智能座舱成标配

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ET7装备了独立研发的智能座舱域控制器以及搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱平台,车内将搭载4组麦克风,还将搭载全新的悬浮式10.2英寸数字仪表屏以及12.8英寸AMOLED中控大屏,分辨率达到1728×1888,可支持 5G、UWB、Wi-Fi 6、 蓝牙5.2以及V2X车路协同。除此之外还有NOMI Mate 2.0,以及由23个扬声器组成的全球首个7.1.4车载沉浸声系统,总功率高达1kW。

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作为蔚来家族的旗舰级轿车,ET7的配置非常豪华,首创陨石镀铬工艺,全系标配Microfiber超纤绒顶棚,真皮高级内饰,穹顶式玻璃车顶与全车座椅加热、通风、按摩,并使用大面积的Karuun®可再生藤木,与高端新能源车的身份相符。

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智己的内饰设计则更加夸张大胆,直接采用了一整块39英寸的巨幅显示可升降式大屏,功能涵盖仪表盘、中控屏以及副驾驶娱乐屏,并且可以根据使用场景进行智慧升降。而底部12.8英寸的2K AMOLED曲面智控中枢屏也可以显示更多信息,通过全新打造的无界交互IM OS操作系统,掌控出行场景。

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而智己则运用意大利北纬45°科莫湖区实木饰板和德国巴伐利亚州半苯胺小牛皮,车内具有媲美欧洲家装级的内饰空气质量,全车所有玻璃均采用双层静谧玻璃设计。

● 续航没个1000km都不好意思提了?

国家的补贴政策已经逐渐退坡,电池能量密度高低对补贴的影响也不再像以前那么高了,但想要不断提升续航,车企与电池制造企业还是需要投入大量精力不断研发新技术,将能量密度不断提升。

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蔚来预计在2022年第四季度会推出的固液电池将在正极材料使用高镍,负极采用硅碳,固液电解质则采用原位固化工艺,并配合纳米级包覆工艺,实现高达360Wh/kg的电池能量密度。带来的结果就是蔚来ET7今后借助150kWh的电池组,可以实现超过1000公里的续航里程。

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而智己汽车选择与宁德时代合作开发电池,采用掺硅补锂技术,单体电芯能量密度 300Wh/kg,同时还能保证在20万公里内电池零衰减。将有93kWh和115kWh两种规格的电池,在技术成熟后最高也可支持超过1000km的续航。

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● 补能方式多样化

虽然蔚来的换电技术并非仅此一家,但它确实是目前被最多个人非营运用户使用过的。这次未来发布了第二代换电站,相较于第一代换电站,二代换电站将大幅度缩短用户的换电时间,并且还增加了换电站中电池包的数量,由原来的5块升级到现在的13块。

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与目前给出租车换电的奥动新能源换电站类似,蔚来二代换电站采用了全新的换电机构,不再需要将车辆大幅度举升,仅将车辆轻微举升至水平即可,另外驾驶员可在车内直接操作让车辆自动泊入指定位置并且无需下车,大幅度提升了换电的效率。另外,蔚来的换电站密度还将不断增加,再加上强大“一键加电”服务,蔚来甚至有底气在ET7上直接取消交流慢充接口。

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而智己汽车将采用无线充电技术,通过装备11kW大功率无线充电设备,可在一小时内充电10.5kWh,相对于快充电桩来说,效率虽然不够高,但满足单日代步通勤需求不是问题,而且胜在方便,结合全自动泊车,能够做到“无感补能”。

● 更高级的自动驾驶方案

在自动驾驶的硬件方面,蔚来ET7采用了超感系统AQUILA和超算平台ADAM,从感知算法、地图定位、控制策略到底层系统全面自研。搭载4块英伟达Orin芯片,采用7nm制程工艺,总算力达到1016 TOPS,并率先配备了激光雷达。

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而智己汽车将采用视觉感知解决方案+兼容激光雷达软硬件架构冗余方案。将搭载英伟达 Xavier (30~60 TOPS)、15 个高清视觉摄像头、5 个毫米波雷达,以及 12 个超声波雷达。而兼容激光雷达的软硬件架构冗余方案将支持英伟达 Orin X(500~1000 TOPS)和3个激光雷达的升级能力。

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蔚来ET7创新的将激光雷达布置在了车顶,波长达到1550nm,可覆盖前方120°的区域以及最远500m的探测距离。左右两侧的凸起则是侧前向的摄像头,相比其它车型布置在B柱中央, ET7的摄像头位置更高,视野更好,并且由于可视角度足够广,也可作为正前方摄像头的冗余结构,提高安全性。

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而智己汽车的车顶也有一块类似的装置,但这只是一块车载摄像机,使用高像素Carlog传感器,整体拥有一亿五千万像素,不但支持180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、超级夜景,高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式,还能实现视频一键编辑、一键分享至社交平台,可连入各大直播平台以第一视角进行直播。

通过目前堪称顶级的硬件装备,蔚来ET7可以实现实现高速、城区、停车、加电等场景下的自动驾驶辅助NAD(NIO Autonomous Driving);相比之下,智己的远期目标更大一些,不但今年就有代客泊车功能,到2021年底,在高精地图支持和法规允许的情况下,可以实现“点到点零接管自动驾驶”。

● 总结

相比之下,蔚来反而更像是一家按部就班的传统车企,在车身、电池、自动驾驶和配套服务上一步一个脚印。而作为上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的新品牌,智己却不拘一格,无论是无线充电,还是39英寸升降大屏,或是车顶那个上亿像素的摄像头,都更像是一家新势力车企的想法。从目前的信息来看,它们都将为新能源汽车带来很多颠覆性的东西,但距离交付还有不短的时间,只希望这些目前还存在PPT里的东西最终都能实现吧。

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