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网约车市场,根正苗红一定能胜过草莽英豪吗?

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汽车市场关注 ·
2021-01-15
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新年伊始,成都的一些T3出行的网约车司机很闹心,因为“租金高、单量少”等原因,想跟公司退车。

说到T3出行,背景没得说,很正统很硬核。2017年12月,国资委等三大部门联合一汽集团、东风汽车、长安汽车三大央企开始筹划T3项目。经过一年多的筹备和运作,2019年3月,一汽、东风、长安联合腾讯、阿里、苏宁等成立T3出行,总投资近100亿元,以超阵容豪华高调入局网约车市场。

网约车市场,根正苗红一定能胜过草莽英豪吗?

2019年7月22日,T3 出行品牌率先在南京上线。目前,T3出行已经登陆南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津等11座城市,全国注册用户数超过1000万,累计投入车辆接近3万辆,累计服务用户安全出行超亿次。

不久前,T3出行对外发布的2021年“4833战略”,即网约车业务将落地全国48城,加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块,并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。

雄心一直都在,只是路走得不太顺。谁都没想到,起步没两年,T3出行面对的问题也在相继出现。

对于一些想要退车的成都网约车司机来说,本地加入T3出行的司机越来越多,导致业务量锐减,每天出车的流水还不够支付车辆的租金。

再加上近期查出无证运营的司机数量越来越多,也暴露出T3出行在合法合规方面做得并不到位,没能履行平台应该承担的职责。

网约车市场,根正苗红一定能胜过草莽英豪吗?

僧多粥少的窘境,无证运营的风险,让成都的网约车司机感到深深的不安。

其实,在网约车行业,涉嫌非法运营并不是个例。即便是目前坐拥网约车80%订单量的滴滴出行,也在这方面跌过跟头。

而且,全国各地对于网约车是否为非法运营,认定标准也有差异。我们经常能够看到一些网约车司机郁闷的表示:明明有网约车运输证,还考取了驾驶员证,却被交通执法认定为非法运营,成了“未经许可涉嫌非法营运”,又扣车又罚款。

其实,这种“非法运营”,往往是由于网约车平台未能在当地取得运营许可证。也就是说,一些想开网约车的司机,还得把车辆挂靠到有运输资质的运输公司或者租赁公司头上。

回过头来再说成都的网约车司机想要退车的事件,T3出行的落地进程,因为没能从根本上解决非法运营等问题,出问题是或早或晚的事情。据悉,成都多部门联合调查组在检查T3出行成都分公司时,发现平台存在向不合规人员派单、低价促销营销等涉嫌违规经营行为,前后两次被点名通报,APP也曾被责令下架。

按照T3出行所说,目前已经针对成都发生的事件成立了专项小组,逐一协调司机、第三方公司和平台协商解决方案。

以小见大,T3出行要想在2021年完成48城的扩张计划,对于第三方公司的选择要更加慎重。毕竟,有了“前科”之后,要通过各地监管部门的“审核”,难度会越来越大。

有网友指出,车企做网约车,目的在于消化自产车型。

其实,这是一种误解。

以T3出行来说,一汽集团、东风汽车、长安汽车,每一家的年产量都在数百万辆。以2019年三大汽车集团合计约900万辆的年产量来看,投入到出行领域的车辆数量,相对于车企产销量来说,占比很小。

T3出行只是冰山的一角,包括T3出行在内的T3项目,才是三大汽车集团联手合作的焦点。

在T3项目规划中,包含四大板块,即出行板块、聚焦自动驾驶和新能源的科技平台板块、整合产业链上下游的板块和海外板块,共计13个子项目。

网约车市场,根正苗红一定能胜过草莽英豪吗?

T3出行属于出行板块。相对起于民间的滴滴、高德、美团等,T3出行更像是正规军,起点高,装备精良,号称是“首家融合车联网架构的出行平台”,而走上B2C的重资产模式,也是源于主机厂的天然优势。

如同滴滴最适合搭建平台,开展C2C模式的轻资产运营一样,每一个切入到出行领域的企业,都在寻找最适合自己的路线和模式。

按照T3出行的一位高层所言,无论是C2C还是B2C,网约车未来的竞争一定是合规运力的竞争,“谁家掌握的合规运力越多,谁就拥有竞争的最后杀手锏。”

从刚刚发生的成都网约车司机集体谋求退车事件来看,T3出行在局部市场运力上涨后出现订单荒,且无法保证运力完全合规,带来了客观存在的运营风险。一面是骨感的现实,一面是丰满的理想,网约车的目标不是随随便便就能达成的,第一步如果迈不好,后面的每一步都可能步步惊心。

近年来,加入到出行领域的车企越来越多,都希望利用自身的优势和特色打造新的出行生态,建立汽车全生命周期中产供销到服务的价值链,着眼未来布局当下。

不管是T3出行,还是曹操出行、首汽约车等,都不约而同的采用自营模式,车辆是自己的,专职司机队伍从数量方面受到了规模的制约。

网约车市场,根正苗红一定能胜过草莽英豪吗?

而占据网约车业务大头的滴滴,与车辆和司机之间的关系则不像T3出行等那样紧密,但是凭借极强的灵活性和平台式运营,“团结”了众多松散的个体,更易于对接消费者的实际出行需求。

相比滴滴而言,T3出行的日均订单量依然是一个短板,不管你是怎样强的背景,怎样大的投入,有消费流量才能生存和发展,要有足够的订单去保障业务的稳定性和可持续性。毕竟,全国性的扩张中,其实都是在从其他网约车平台抢订单量,与滴滴形成差异化,并且建立自己的特色优势,很有必要。

与多年摸爬滚打,经历无数难关后挺过来的滴滴相比,根正苗红的T3出行,必须放下面子和身段,才有望在一城一地的肉搏战中,逐渐站稳脚跟。

没吃过缺钱的苦,就得吃市场的苦。T3出行作为国内三大汽车集团联手试水出行服务的产物,还需要时间和市场一起去检验。

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