2020年10月23日在合肥高新区书法大厦，由合肥阳光电动力科技有限公司（以下简称阳光电动力）主办的“阳光电动力电控创新论坛”取得圆满成功。论坛以“绿色动力 科创未来”为主题，来自80家新能源整车企业的高层、电控行业的专家学者、精英人士等100余人齐聚一堂，共同畅谈、交流电控行业的发展趋势、技术路线、电控产品的实验验证、认证等。

在本次论坛会上，阳光电动力成功发布两款全新产品：EC60系列全SiC控制器和EE51系列商用车集成式控制器。

充满自信 不断创新的阳光

阳光电源股份有限公司（以下简称阳光电源）董事长曹仁贤为本次论坛致辞。他指出，受疫情影响的新能源汽车正在强势恢复发展，今后发展将更加迅速，电动汽车替代燃油车的时间越来越近。去年，阳光电源顺势增加了充电桩业务。阳光电源致力于实现清洁能源转换，推广使用清洁的电力能源，并推动社会更加广泛地使用清洁能源，帮助实现国家的能源安全，减少对进口石油的依赖，实现企业公民责任。

曹仁贤强调，阳光电源有充分的信心做好电控产品，并持续创新产品，成为行业的领跑者。

在会上，阳光电动力总裁洪思明对阳光电动力做了详细介绍，合肥阳光电动力科技有限公司（阳光电动力）成立于2016年，其前身是2010年成立的阳光电源电动车事业部，产品覆盖新能源乘用车、商用车多种类车型，已连续多年向国内一线车企提供电驱控制产品及服务。多年来，阳光电动力坚持创新，以高标准向众多车企客户交付极具竞争力的产品，让客户放心选、放心用。

全新产品重磅发布 

论坛上，阳光电动力重磅发布了自主研发的全新电控产品，EC60系列全SiC控制器与EE51系列商用车集成式控制器。

EC60系列SiC控制器面向高端乘用车市场的全碳化硅MOS并联电机控制器，是阳光自主研发，基于功率器件并联技术路线（Tesla同样采用这一技术路线）的又一款新品。据了解，在国内有一些主机厂及零部件公司在开发碳化硅型控制器，但都是基于模块。阳光电动力是国内首家推出碳化硅MOS并联控制器的厂家，这是阳光电动力在功率器件并联这一技术路线多年持续投入的成果。

EE51系列商用车集成式控制器为6合1集成式商用车控制器，采用全新的设计方案，体积相比同规格业内产品小30%以上，功率密度更高，接口丰富，适用于纯电动、氢燃料电池客车、卡车多种车型。

在售产品市场表现强劲

2020年是极其不平凡的一年。在今年，受疫情影响，新能源汽车行业发展遇到了前所未有的困难，特别是新能源专用车领域受到的影响更大，销量出现了一定程度的下滑，新能源专用车配套企业也同样受到了影响。

但其中有一家新能源配套企业逆势而上，凭借其质量上乘、性能可靠的优秀产品赢得了高市占比，这就是——阳光电动力。阳光电动力的EC30系列电机控制器销量更是异军突起，节节高升。据阳光电动力市场部人士透露，据不完全统计，今年上半年，仅该款产品在新能源专用车电控领域市占比达到30%，牢牢占据新能源专用车电控细分市场前列。

2019年，在重庆举行的中国新能源物流车性能挑战赛上，绝大多数参赛车型均搭载了阳光电动力的电控，可谓大放异彩。

作为网红车型宏光MINI EV的电控配套商，随着MINI的大卖，阳光电动力在新能源小车市场的市占率也急剧攀升，排名9月单月乘用车电控装车量第7位。

论坛上精彩的专题演讲

本次论坛，有六位专家发表了精彩的分享演讲。

英飞凌科技（中国）有限公司应用市场总监陈子颖发表了《功率半导体发展趋势》的主题分享。他从五个方面对IGBT技术进行了详细介绍。一、IGBT芯片和器件发展；二、IGBT模块的可靠性问题；三、主流中功率IGBT模块；四、IGBT单管及其设计挑战；五、SIC MOSFET高效率高功率密度解决方案。

他指出，电动汽车需要高功率密度、高可靠性的功率器件。随着IGBT芯片功率密度不断提高，对封装要求也越来越高。他对器件的关断电流能力，做了重点说明，强调安全第一。

他还说，在30-150kW EV驱动器中，EC30系列电控是其中的佼佼者。

阳光电动力研发副总裁于安博发表了《分立器件在电驱系统中的应用》的主题分享。他从分立器件在特斯拉广泛应用，说明电动汽车选择分立器件并联的重要性。他强调，阳光电动力从四个方面采取高可靠性设计措施保障产品质量，严谨的功率半导体器件导入流程保障产品高可靠性；采用层叠母排+电阻焊接技术保障器件均流和载流能力一致；采用基于Foster模型的结温估算算法，保障器件结温在安全工作区；整机高加速耐久、可靠性测试保障产品的可靠性。

于安博指出，分立器件并联技术路线的发展趋势为：高密度晶胞技术；SIC分立器件大批量使用；内绝缘封装技术；银浆烧结工艺。

阳光电动力技术经理王辉发表了《汽车电驱系统软件质量保障措施及关键技术》的主题分享。他指出，采用多种设计模式提高软件的复用和可靠性，利用网络通信技术，实现软件的高效实用性。从NVH技术、基于非线性力矩规划的防打轴策略、驻坡技术、结温估算、基于线性外插法的转子位置预测等关键技术应用方面来详细讲解电驱系统软件，保障电动汽车的安全。

北京新能源汽车股份有限公司高级工程师梁红强发表了《新能源汽车动力系统可靠性试验方法》的主题分享。他从四个方面来说明电动汽车的可靠性试验方法：可靠耐久试验考核项目及样品数；可靠耐久试验依据；可靠耐久试验加速；可靠耐久性考核方式。并以案列分享方式来强调可靠性试验注意事项。他强调，尽量做到一个产品多项考核，全面考核产品性能，确保安全。

阳光电动力技术经理王岩发表了《汽车EMC设计方案与关键技术》的主题分享。他主要从整车EMC设计必要性，整车及零部件常用标准，EMC设计关键技术等方面分析了EMC技术。他重点介绍了阳光EMC实验室测试能力，阳光电动力重金构建实验室，确保电动汽车的安全。

TÜV南德认证检测（中国）有限公司张海光发表了《电驱动系统功能安全全球现状与发展趋势》的主题分享。他指出，不存在绝对的功能安全产品，只能做到把不合理的风险降低到最低，规避功能安全问题。坚持具体问题，具体分析的去解决功能安全问题。他结合国外的法律，分析说明产品功能安全问题不需要承担法律责任的情况以及需要承担法律责任的情况。

他强调，欧洲对功能安全方面有严格的立法，欧洲的新能源主机厂已经就功能安全问题传导零部件商，要求零部件商严格按着法律法规生产。他说，中国也正在执行严格的功能安全标准，希望中国的零部件商从现在开始严格执行产品功能安全，重视产品功能安全。