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抱团取暖也难敌“一家独大”的滴滴 小平台怎么活

  • 09-19
  • 来源:电车资源

日前,一则50余家网约车平台联合发起早高峰免佣金的消息在网约车行业内引起激烈讨论。 

据悉,为给网约车司机减负,50多家网约车平台联合发布“早高峰免佣金”计划,即从9月9日起,每周一至周五早7点-9点,网约车司机通过这些平台接到的订单,将不会被收取佣金。 

这50家网约车平台包含妥妥E行、风韵出行、365约车等,免佣金服务区域将覆盖太原市、济南市、无锡市等城市。 

值得注意的是,发起该计划的网约车平台都是接入高德地图的区域性中小型平台,而接入高德地图的全国性平台滴滴没有参与此次活动。 

显然,这是一场由50多家网约车平台针对滴滴发起的挑战。 

而这场挑战缘于今年7月底滴滴推出的“花小猪打车”。“花小猪打车”主攻下沉市场,主打经济实惠,推出后滴滴便开始打补贴战——“新人可享1元起的打车优惠、新人奖励、大量优惠券和打车津贴、签到好礼。”吸引了大批用户前来割韭菜。

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众所周知,随着网约车市场的发展,一、二线城市出行市场已经趋于饱和,滴滴需要寻找新的增量。而三四五线城市有着巨大的出行需求,出行市场潜力巨大,上述50多家网约车平台主要覆盖的就是这些三四五线城市,滴滴推出的“花小猪打车”抢夺它们的“饭碗”。

很明显,滴滴用低价和高补贴等方式抢夺了这些平台的运力和客户群体,而这些平台无论是从价格优势还是平台资源来看都远远落后于滴滴。此时此刻,只有抱团发展才能与滴滴抵抗。

当前市面上的网约车平台主要分为3大板块,第一块是以滴滴为首的第三方平台,第二块是以高德、美团为代表的聚合平台,第三块是以地方公共交通集团或出租车公司主导的平台,如首汽约车等。

有媒体独家报道,这场针对滴滴发起的活动背后主使是高德地图,但外界并不知晓。高德地图在早高峰期免佣金,其实是在抢全国性平台滴滴的司机运力。 

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作为聚合平台的鼻祖,高德地图曾表示,高德做叫车业务的初衷,不是为了在网约车行业里分杯羹,也绝不想成为另一个滴滴。但“醉翁之意不在酒”,高德其实早已开始布局顺风车和出租车业务,吸收了一大批运力和客户群体。而这次“早高峰免佣金”计划完全排除滴滴也在意料之中。

高德地图背靠阿里巴巴,不仅拥有资金也有发展思路,总有一天会参与网约车巿场的正面战争,与其他板块的网约车平台展开一系列交锋。

但仅凭“早高峰免佣金”计划是很难打赢的,这只能称为是阶段性的促销。早高峰阶段订单多、佣金高,平峰时期时期订单量少。一旦放弃早高峰时段的佣金,这些中小型网约车平台将很难生存下去,而高德也没有长久补贴的动力来扶持这些区域性平台。

“聚合模式的网约车平台通过流量变现,可以快速赚钱,但很难做强”业内人分析称,高德与这些区域平台仅仅是合作关系,并不牢固。

高德地图这出戏,到底演的什么?背后又有什么深意?中小型网约车平台要怎样才能与“花小猪打车”较量?在细分领域网约车平台又会面临哪些挑战?

2020年9月23-24日,由电车资源联合苏州市新能源汽车产业商会举办的“2020华东新能源汽车产业生态大会”即将在苏州市在水一方大酒店举办,本次大会包含第四期电车资源新能源网约租赁车运营/经销商总裁班、第十二期电车资源新能源物流车运营/经销商总裁班和华东新能源汽车产业生态大会三场主题论坛。

其中,以网约车运营经销商/运营商为主体的总裁班已成功举办3期,获得行业内人士的一致好评,在业界影响深远。

9月23日下午,第四期电车资源新能源网约车运营/经销商总裁班将以【运力匹配·共谋出路】为主题,汇集网约车行业精英人士,对当下网约车市场发展问题进行分析总结,展望网约车市场未来发展趋势,解读网约车平台模式新格局。

第四期【网约车运营/经销商总裁班】议程公布如下:

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