搜索文章

王秉刚:未来15年“禁燃油车”不符合国情 应全面向混合动力转变

  • 09-16
  • 来源:电车资源

【电车资源 行业资讯】9月16日,由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕。本届大会以“如何做强汽车三条链,实现真正汽车强国”为主题,联合国内外整车厂、零部件企业、跨国公司,以及汽车产业界专家学者、政府有关部门代表,共同关注在全球汽车电动化转型持续深入的当下,汽车产业将如何关注产业链变革,以及怎样做好应对新时期的准备。

在下午举办的“做强汽车三条链,实现真正汽车强国”高层论坛上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚发表了精彩演讲,并透露,2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已通过专家评审,很快就要正式发行。

王秉刚:“禁燃油车”不符合国情 应向混动转变

而此次路线图的最大变化在于,政策对“混合动力”松口,提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术,积极推动传统汽车实现“混动化”,包括新能源汽车与传统汽车全国采用“电驱动”技术,用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。

2035年节能与新能源车各占50%从纯电动化转为“电驱动化”

王秉刚指出,最新的新能源发展技术路线图的总体目标是2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%,汽车产业已基本实现电动化转型,并认为中国新能源汽车与节能应并举发展。中国地域广阔,地理、气候、使用环境复杂,用多元化的汽车技术更加适合,同时我国是能源消耗大国,中国交通能源多元化更加安全。

王秉刚:“禁燃油车”不符合国情 应向混动转变

王秉刚也肯定,我国仍然会坚持纯电驱动战略取向“10年前我国确定的以纯电驱动为主的发展战略取得了举世瞩目的成绩,我们仍旧坚持这一技术路线不动摇。”全面电驱动化将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链。“全面电驱动化”消除了传统汽车与新能源汽车的技术体系界限,有望构筑中国汽车产业的新的整体技术架构与产业链布局,这有助于形成中国发展汽车工业发展的整体思路与布局。

动力电池的需求不再单一要求“能量密度”

王秉刚认为,我国新能源汽车将走出培育期,很快进入到快速发展期,产业链要做好提前部署,莫错过机会。“国家政策仍然需要力挺新能源汽车的发展,但会由购车补贴转为使用端为主的政策鼓励。”

王秉刚:“禁燃油车”不符合国情 应向混动转变

最新的路线图预测了未来15年的快速发展愿景及分阶段的里程碑。2025年我国EV和PHEV占总销量的15-25%,2030年这一比例将达到30-40%;2035年提升至50-60%。

值得一提的是,他提到我国动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需求。一方面要考虑车型不同对动力电池的需求不同,包括能量型、能量功率兼顾型和功率型;另一方面,也要满足市场需求的多样性,路线图提出普及型、商用型和高端型。

“动力电池不再单一的做高能量密度引导,而转为坚持安全第一的原则,兼顾性能、成本与寿命等指标。”王秉纲表示。同时,他认为电驱动系统将是未来汽车工业产业链中的重中之重。而我国在电驱动系统技术上存在明显的短板,机电耦合装饰技术落后,要吸取内燃机产业的教训,加大电驱动系统的自主研发与产业发展。

2484 阅读

分享给好友
新浪微博
朋友圈
微信好友
QQ空间
0 条评论
相关新闻
发表评论      0