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只能选择降价?合资品牌电动化的艰难之路

  • 09-15
  • 来源:电车资源

过去30年,中国汽车产业成绩斐然。合资品牌凭借更成熟的技术、更高的品牌价值,一直占据着市场的主导地位。这些年,自主品牌也花费了不少人力、物力试图追赶,但仍与合资品牌之间存在着一定差距。

但近两年,中国新能源汽车产销量连续两年稳居世界第一,自主品牌有着不可磨灭的贡献,而合资品牌却表现平平。其主要原因是自主品牌更早、更积极的布局新能源产品,而合资品牌却偏于保守和迟缓。

根据乘联会数据显示,目前在中国新能源市场中,自主品牌市场份额占据比例为52.3%,造车新势力占据14.1%,而外资合资/合资进口品牌则是33.5%。我们拿出两者的纯电车型在2020年上半年的销量数据,进行一个直观对比。

合资车型上半年销量.jpg

上述表格反映出,除了别克微蓝6达到了近6000台的销量,其他车型几乎都在2000台左右,像昂希诺、理念VE-1更是连千台都没有达到。两者存在如此大的差距,究竟是什么原因呢?

笔者认为主要是以下3个原因:

1、性价比不高

目前市场中的纯电车型大多集中在20万左右的区间,消费人群主要为中产阶级,而他们在选择汽车时,最看中性价比,而影响性价比的因素无疑是续航、配置以及售价。

首先从售价来看,我们以本田X-NV为例,补贴后售价为16.98-17.98万元,落地价将近20万,从级别上看,这是一款小型SUV。如果花同样价格,选择一台燃油车,那么可以购买到诸如别克昂科拉GX、标致4008、大众途岳这类合资紧凑级SUV了。

那么和自主品牌的纯电车型相比呢?本田X-NV也没有占据太多优势。

合资品牌

注:本田X-NV为2020款电掣版,售价为17.98万元;长安CS55纯电版为标准续航智享版,售价为16.99万元。

售价上对比,本田X-NV比长安CS55纯电版高出1万元,但长安CS55纯电版的配置反而更丰富,像360°全景影像、陡坡缓降、语音控制、LED远近光、外后视镜电动折叠、后座出风口等配置,无论是在使用的舒适性上,还是安全性上都有很大的提升。另外,长安CS55纯电版在级别上也更高,内部空间也会更大。

2、不具备后期升级能力

根据此前的调查发现,有40%左右的消费者表示OTA升级和数字化应用是其考虑购买的原因之一。目前大多数合资品牌车型都没有OTA升级功能,那就意味着随着时代的进步,车型更容易被淘汰。而自主品牌和造车新势力车型基本都支持OTA升级,这样能够给用户带来更好的体验。

3、油改电影响整车布局

根据目前合资品牌推出的纯电车型来看,大多数都是在燃油车的基础上进行动力横向移植,尽管会有细节优化,但是完全没有发挥电动化系统本应具有的优势,也没有增加任何技术附加值,没法与专项研发的纯电平台相比。

合资品牌

而大多数自主品牌和造车新势力都采用了正向研发的纯电平台,为电池和电机的布局预留了恰当的空间,让电池、电控、电驱能够实现有机融合,续航更长、性能更佳。

相信讲到这里,各位都能明白合资品牌的纯电车型销量低迷的原因了。

市场是残酷的。根据此前中国汽车流通协会发布的2020年8月份“汽车经销商库存”调查结果来看,目前汽车经销商综合库存系数为1.50其中合资品牌库存系数为1.57,该库存水平已经超出了警戒线的临界值。而高库存会让经销商面临资金链压力,另外当积压一定期限后,车型成为“库存车”将会更影响销售。

另外,为控制乘用车平均油耗,国内发布双积分政策,并表示双积分未达标的企业将暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

基于库存和双积分的压力,车企和经销商还得想办法解决产品销量问题,那么通常最好、最直接的办法就是降价。

笔者走访了深圳各个汽车4S店,确实发现合资品牌纯电车型的优惠幅度比较大。如果有网友仍热衷买合资车型,且必须是选择电动车型的话,此数据也可作为一个参考。

合资品牌

就目前合资品牌的优惠力度来说,笔者认为部分车型还是比较划算的,例如本田X-NV优惠6万元之后,售价直接来到10万元出头。

写在最后

总的来说,虽然目前合资品牌的纯电动车,无论产品布局还是续航能力,相比自主品牌还存在一些差距。但国内新能源汽车市场格局已经在悄然变化:一方面,随着特斯拉国产化速度加快,不断在打压高端品牌市场,另一方面,奥迪、宝马、奔驰等合资品牌加快进入,挤压中高端市场,第三,中国新能源汽车市场对外开放,外资股比限制已取消。

这是一场多方博弈,一场全面的电动化攻势正在上演。

在拥抱新能源时代的改革路上,最后孰能取得胜利,现在下定论还为时古早。


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