9月4日，浙江省发展改革委、浙江省能源局发布《2019年浙江省电动汽车充电基础设施发展白皮书》(下称《白皮书》)显示，截至2019年底，浙江电动汽车保有量超31万辆，约占全国10%，同比增长68.75%，完成“十三五”规划目标2的135.48％。浙江11个设区市中，杭州电动汽车保有量最多，达到16.6万辆，占比53%；11个设区市中，杭州电动汽车保有量最多，达到16.6万辆，占全省的53％，其他设区市中仅有宁波、金华、温州3市电动汽车保有量超过2万辆。

充电基础设施是新型的城市基础设施。浙江省发展改革委党组成员、副主任李军介绍，2019年浙江基本建成了适度超前、车桩相随、智能高效、互联互通的充电基础设施体系，可满足超31万辆电动汽车的充电需求，初步形成了可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业体系。全省共建成公共充电桩约3.3万台，占全国6.4%，居全国第五位。

具体而言，截至2019年底，浙江建成集中式充换电站2308座，充电桩33188个。其中公交专用充电站427座，城市公用充电站1725座，高速公路城际快充站156座。2019年全省现有纯电动汽车约23万辆，根据随车配桩比估算私人自用桩约15.8万个，全省公私充电桩共计建成约19.1万个。此外，全省还建成综合供能服务站438座，其中具备电动汽车充电功能的有241座。

按照计划，2020年，浙江还将建成公用充电桩4050个。具体如下表—

在充电设施运行方面，《白皮书》显示，2019年浙江充电设施充电量为7.8亿千瓦时，同比增长99.21%，占全国充电量的11.2%。

不少想购买或者已经购买电动汽车的市民都有一个感受，就是电动汽车充电难。但同时，部分充电设施的利用率又有待提高，如何解决这个矛盾的现状？省能源局的相关负责人在今年的发布会现场也做出了解释：确实，现在电动汽车用户的一大顾虑就在于充电难。

而另一方面，充电运营商则抱怨充电设施利用率低，投资回收困难。实际上从充电基础设施总量上看，是能够满足现有电动汽车的充电需求的，但是因为各种因素现阶段充电设施的供给和需求存在错配的情况，主城区等少数核心地区，新能源汽车保有量增长迅速，充电桩车满为患，甚至需要排队；其他有发展潜力的地区，我们鼓励充电设施适度超前布局，带动新能源汽车增长，由于还处于市场培育期，目前有一部分充电桩的利用率比较低。

因此，针对这种状况，接下来将采取一定的措施来解决这个问题：

一是要优化布局，结合现有充电数据的分析，以及城市发展规划等多方面因素统筹规划，引导公共充电站科学布局、有序建设。

二是要补齐短板，通过政策引导，积极推进住宅小区充电设施建设，鼓励新建住宅小区同步配套，老小区具备条件的及时补充完善。同时，积极推进加油站等方便群众进出的场所增加充电功能，缓解城区内充电难问题。去年以来，全省已有300多座存量加油站增加了充电功能。

三是要盘活存量，采用市场的手段，比如用价格杠杆引导广大司机到相对空闲的充电站充电，提高充电设施利用率。总的来说，随着充电设施布局优化、数量增多，充电难的情况将会有所改善。

目前已建成的这么多充电桩，到哪里去搜索？省电力公司的一位负责人介绍说，现在有一个“浙江e充”APP，可以查询到现有的充电桩位置。建成的高速充电桩能满足长途旅行

此外，他还介绍，截至2019年底，已在全省境内28条高速公路的其中24条建设了充电设施，形成浙江“9纵5横1环”高速公路城际快充网络，已建成城际快充站156座，充电桩612个。

现在，高速快充站之间的平均距离约为60.6公里，对比目前电动汽车一般200公里以上的续航能力来看，是能够保障用户跨城出行的，广大用户可以放心。

“在‘新基建’背景下，充电基础设施将迎来新一轮加速发展机遇。”浙江省能源局副局长季树忠表示，浙江将推进充电设施智能服务及监管平台建设，打造车—桩—电网—互联网多种增值业务的智能充电网络，构建充电大数据中心，推动充电设施服务与未来社区、智慧城市、智慧交通融合发展。

在财政补助政策上，该省将完善财政补贴申报、审核和发放，引导充电设施行业探索合理商业模式，鼓励更多社会资本参与充电基础设施建设运营。