【电车资源 企业资讯】四五年前，由于新能源汽车被大力推广，不少企业和个人迅速意识到机遇，并以此契机切入汽车行业。因为它们的发展路线、商业模式有别于传统车企，所以业界向它们冠以“造车新势力”的名号。

在此前，美团创始人王兴也在社交平台上表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是理想、蔚来、小鹏。

而当时已获得不错成绩的威马并未被例如其中。作为威马的创始人沈晖立即回复，表示愿意和王兴打赌，并请网友见证，威马一定会是Top3之一。

时至今日，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车都已经完成上市，未来只要这三家企业稳步前行，在新能源汽车行业中生存下去不会有太大难度。反观威马这半年，就并非一帆风顺了。

● 销量排名下滑

根据乘联会数据统计，2019年，国内销量排名前三的国产新能源车企分别是蔚来、威马和小鹏，销量分别为20565辆、16876辆和16608辆，威马位居第二。 

但到了今年上半年，根据威马汽车官方数据显示，1-7月份累计销售9722辆，位列造车势力第三名。相比19年第二名的成绩已经开始下滑。另外，从7月份的销量上也已经能够发现，小鹏汽车已开始追赶威马，或许在不久之后，威马将会跌落至第四名。

威马EX5-Z

威马EX6Plus

造成这一原因不得不说到威马的产品规划，威马首款车型EX5定位为紧凑型SUV，第二款车型为EX6 Plus，该车定位为中型SUV，作为一款试图主打C端市场的中型SUV，除外观整体造型有所变化外，相比EX5其轴距和车身宽度变化甚微，只是分别增加12mm和4mm。至于内饰与动力部分，几乎与EX5一样。笔者认为，差距不大的两款车型除了在市场上会有一定冲突，还会一定程度影响消费者对品牌的信心。

在回头看看蔚来和小鹏对产品的布局。

蔚来首先利用高性能的EP9跑车在纽北赛道刷圈创纪录，打响品牌的知名度，然后发布定位为豪华中大型SUV的蔚来ES8，来奠定品牌调性，等待时机成熟后，立即发布了相比ES8更便宜的走量车型—ES6。

而小鹏汽车这则是另一个做法，先推出小鹏G3抢占市场份额较大的中低端市场，在拥有一定粉丝和获取一定口碑之后，顺应未来市场走向，推出中高端豪华轿车，迅速扩大市场份额。

在笔者看来，蔚来和小鹏这两种截然不同的产品规划都要比专心研发“SUV”的威马要聪明很多。

● 高管频频离职

根据相关数据显示，2019年全国新能源乘用车上险量为861242辆，其中B端市场占比接近5成，这足以说明B端的出行市场具有非常大的潜力。

威马汽车也早早盯上了B端市场这块“大蛋糕”，在2018年5月就推出“即客行”APP，并任命高级副总裁陆斌出任首席出行官。另外，威马CEO沈晖在此前采访中也表示威马汽车十分注重出行布局。该业务可以为威马汽车带来销售层面的引流。据他透露，后台数据显示，在海南租威马汽车的游客比例很高，体验过后回到自己长居城市购买威马汽车的比例也很高。

但好景并不长，在寻求融资未果之际，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌却从该公司离职。除此之外，原出行事业部总经理刘立群于今年2月选择离职，而去年9月出任首席零售官的祁立人也于今年4月离开公司。这对于寻求融资的威马而言，无异于是雪上加霜。

● 时运不济 D轮融资推迟

威马汽车最新一轮融资为2019年3月完成的C轮融资。该轮融资总额30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金等参与投资。截至当时，威马汽车累计融资金额近230亿元人民币，这期间的融资可以说是顺风顺水。

但到了D轮融资时，威马就没那么好运了。计划在今年上半年完成D轮融资，受疫情影响，导致大部分线下交流无法正常继续进行，因此这一轮融资一直延迟。

另外，在疫情期间，威马宣布因为KPI目标未完成，决定取消年终奖发放，同时原定发放的13薪延迟到6月份发放。虽然受疫情冲击决定缩减开支、维系生存可以理解，但是种种迹象也从侧面反映出，威马汽车在资金上已经开始紧张了。

不过好在疫情得到较好的控制，在前不久据相关人士了解到，威马汽车D轮融资的领投机构已经确定，融资规模预计在50亿元人民币或者等值美金，此外，相关人士还透露威马完成D轮融资后，或将于9月底开始申报科创板，预计2021年初登陆科创板。

根据目前公开数据来看，科创板自2019年7月22日开板后，到2020年7月21日，上市的企业数为133家。其中，没有一家汽车制造商，更没有一家造车新势力。这无疑证明了威马想要登陆国内科创板并非一件易事。

● 写在最后

威马在销量上被其他新势力所赶超，企业内部重要岗位人士变动，受疫情影响融资、上市计划延迟，可以说2020年上半年威马汽车路途坎坷，不过好在威马坚持了下来。但未来是否能够成功登陆国内科创板，销量能否重回新势力榜单前三，都需要时间来证明。