8月22日，中国电动汽车百人会以“提速汽车智能化 打造产业新引擎”为主题，举办第三届全球智能汽车前沿峰会。该会议主要讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新、智能汽车应用场景和商业模式以及智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。其中一直致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务的广汽新能源也参加了此次会议，并在下午的采访中对目前广汽新能源的电动市场、石墨烯电池研发进度等问题进行了详细解答。

● 科技是广汽新能源的核心竞争力

古惠南表示，广汽新能源立足于当下布局，推出的GPMA架构与GEP纯电专属平台，打造“最强大脑”ADiGO智驾互联生态系统。这些科技应用于量产车上，为用户打造更佳的出行体验，

除此之外，在研发方面，广汽新能源已经具备了完整的整车和整机开发能力，并构建了“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”的全球研发网格局。

目前，国际化研发人员已经超过4300人，累计研发投入超过300亿元。2019年，广汽集团新增专利申请1455件，累计专利申请6079件，新增专利授权数799件（其中发明专利166件），累计专利授权数3723件（其中发明专利575件）。这都是广汽新能源的核心竞争力。

● 广汽新能源旗下产品将全面发展

纵观汽车历史一百多年，只做高端品牌的厂家最后结果往往都是被收购，像保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯，包括迈巴赫都是如此。古惠南表示，因此，广汽新能源并不会只做高端车型，更多的是结合市场进行研发。

目前广汽新能源已经有三款车型，分别为Aion S、Aion V、Aion LX，其中Aion S、Aion V主要针对目前中低端市，而Aion LX则是瞄准高端市场，在未来我们也将会全面发展，并不会局限在某个市场。

● 下半年新能源市场将逐渐恢复

古惠南表示，目前国内新能源市场连续12个月下滑主要有两大原因，1、目前新能源汽车销量大部分还是来自出行市场，但受疫情影响，出行市场下滑较为严重，导致销量下滑。2、各地方为了加快恢复经济，限行限购的城市都放了部分牌，其部分放牌指标都为燃油车，因此会影响市场。古惠南认为，随着疫情逐渐控制， 新能源市场在下半年肯定会逐渐恢复，除非出现有疫情那些不可抗力的因素。

● 未来L4级自动驾驶普及 网约平台与车企需要互补

古惠南表示，未来的汽车市场一定会往电动化、智能化、网联化、共享化发展，真正的共享时代意味着全自动驾驶的时代到来。而出行市场有非常复杂的闭环，例如出行平台、车管平台、司管平台以及主机厂在其中都各司其职，少了哪一环都会出现问题。因此，出行市场更需要的这些平台、公司进行融合、互补，才会有更好的发展。

● “单车智能是必经之路，未来将与车路协同融合发展。”

古惠南认为下一代汽车是EV（纯电动车）+ICV（智能网联车），电动化是基础，未来决胜的根本在于智能网联。

古惠南指出，单车智能和车路协同在技术路线上各有侧重，其成本投入和应用场景也存在差异化。单车智能主要依靠车端传感器完成感知、融合判断、规划和执行等一系列动作，车端成本投入更大，也因此使其具有适应更多场景和先行独立开发等优势。车路协同作为自动驾驶发展的重要领域，需基于V2X和5G边缘计算技术支持，实时获取车辆周边交通环境信息，实现各交通参与者的协同决策与控制，其核心是提供交通出行的安全性和高效率。

然而，由于城市到乡村、国内到国外，道路交通系统存在巨大差异，要实现全道路智能化显然任重道远。因此，单车智能是自动驾驶的必经之路，现阶段应优先发展单车智能，随着智能道路基础设施建设完善，单车智能和车路协同将在不同场景下融合发展。

● 石墨烯电池大规模生产还需一定时间

古惠南表示：石墨烯电池是广汽研究院研究了多年的项目，可能未来会组建新的公司，该公司将会以集团和团队共同持股。另外关于石墨烯电池的进度，从目前测试情况来看，广汽3DG石墨烯制备技术已经形成初步的工艺包和工程能力，在下游应用领域取得了较大突破，不过还需要做更多的试验，大批量生产还需要一点时间做准备。