前有特斯拉这个狠货，后有蔚来，小鹏，理想等新造车势力。“四面楚歌”的BBA如何破局？

在燃油车市场，德系三巨头BBA几乎垄断了国内豪华车市场的前三名。然而不可忽视的是，电动化才是大势所趋。BBA这三大传统车企也已经“觉醒”，近年来持续推进电动化的转型。对于一切传统造车企业来说，转型的过程，就是一场“深刻”的自我革命。

2020年，新旧造车势力开始真正的短兵相接，一场残酷搏杀和洗牌悄然开始！

● BBA纯电攻势集体受挫

回顾BBA的电动化产品历程，奔驰和奥迪在2018年先后发布了自己的首款纯电车型，EQC和e-tron，并于2019年11月起陆续在中国交付。

但从销量上看两款车在中国并不算成功。

根据乘联会公布的销量数据来看，今年的1-7月份，奔驰EQC和奥迪e-tron各自累计销量加起来，不仅不如蔚来ES8的销量，更是明显低于小鹏P7和ES6两个竞争对手。另一头，新晋对手小鹏P7的交付量也起来了，单月销量1725台。最强敌人特斯拉Model 3更是将所有选手抛之千里之外，创造了月销量过万的成绩，甚至瓜分了BBA的燃油车市场份额。

注：奥迪e-tron和特斯拉Model X未公布销量，因此使用中汽协发布的上险量代替。

再来聊聊宝马，其实它是在传统豪华汽车品牌中较早认识到新能源的品牌，但发展的进度却是最慢的。早在2013年7月，宝马旗下首款纯电动车型i3正式上市。而特斯拉Model S仅比宝马i3早上市一年，两者基本处于同一起跑线。但与特斯拉不同的是，在之后的六年，宝马再无全新纯电动车问世，而特斯拉相继将Model X、Model 3推向市场。

宝马一直引以为傲的5系PHEV，在插电领域，确实获得了不错的成绩。而首款纯电SUV车型iX3却姗姗来迟，在今年7月份进行了线上发布，首批客户在年底前才能交付。这款“油改电”的产品是否在销量上能超越EQC、e-tron？最后的定价，会起到关键作用。

从目前的结果和情况上来看，BBA发起的第一波电动化攻势基本上可以宣告失败了，这也预示未来豪华品牌之间的竞争正在由传统燃油车市场逐步向新能源领域过渡。

● 豪华品牌在电动时代为何没有号召力？

即便BBA在众多消费者心中是高端豪华品牌，有忠实消费者会为其买单，但这种情况毕竟是少数。回归本质，一辆车销量高不高，还是与产品实力和定价有着莫大的关系。

首先是奥迪e-tron，其实该车整提的表现都还算不错，470km的续航对于一辆中大型车来说也在能够接受的范围。因此该车在欧洲市场的表现炙手可热，其中挪威甚至占据了69%的电动车市场份额。不过该车在出口到中国后，69.28-82.68万元的价格还是劝退了不少消费者。

奔驰EQC在上市之际发布了两款车型，售价分别为57.98万元和62.28万元。如此高昂的定价也让很多消费者都望而却步，不过，奔驰在得到市场的反馈后，就对此作出了调整，今年6月份发布了入门级的EQC车型，售价为49.98万元，虽然比老款车型要便宜8万。但和同样定位国产豪华纯电SUV的蔚来ES6相比，售价依然贵出不少。

在售价高于同级别车型时，如果配置具有一定优势，那还存在购买的理由。但奔驰恰恰相反，很多配置都没有蔚来ES6丰富，并且加入大量的选装配置，可以说是进一步降低了它的竞争力。

购买一款纯电车型，消费者最在乎的是什么？毋庸置疑，肯定是续航能力。奔驰EQC 400km出头的表现，虽然说并不算太差，但是与蔚来ES6最大510km的续航表现相比，还是具有一定差距的。另外，就算拿续航差不多的蔚来ES6低配车型相比，14万的差距，足够再买一辆小车了。

另外就是设计本身，EQC虽然是奔驰进军中国新能源市场的首款车型，但并没有使用纯电车型专属平台，而是基于GLC油改电打造。空间本就不算大的GLC，在油改电之后，由于电池的布局，导致地台变高，从而进一步压缩了乘坐空间。相信并不会有多少消费者愿意花费购买中型SUV的价格换取接近紧凑型SUV的空间体验吧。另外，EQC车窗下沿的黑边在笔者看来也是油改电后并未优化完善的结果。

服务是众多行业赖以生存的基础，往往说到服务，大家不约而同的就会想到海底捞。为什么它的生意会如此的火爆呢？因为它带给大家的感受不只是吃饭，而是用餐过程中所享受到的贵宾服务。

新能源汽车也是如此，充电服务无疑是很多车主所关心的问题，奔驰虽然为EQ车型打造了奔驰充电星驿站，但目前还没有形成一定规模，与特斯拉的超级充电站和蔚来一键换电等服务相比，就显得有些不足了。

整体来看，奔驰EQC和奥迪e-tron还是因为过高的售价、较低的续航、未完善的服务体系以及优化程度不够的设计等原因，造成了如今销量不济的结果。

● BBA“重兵”布局下半场

虽然首轮试水不成功，BBA们也不会因此放弃中国市场这块大肥肉。2020年新能源高端化趋势明显，这确实是一个出手的好“时机”，BBA们山观虎斗、静待时机，做好准备等待下场收割。在接下来的这场你追我赶的军备竞赛，他们规划各不相同，但都有自己的拿手绝活。

       奔驰：重申电气化战略 包括48V/插混/纯电三条路线

7月13日，梅赛德斯-奔驰进行了包括新一代插电式混合动力技术在内的电气化战略直播。在直播中，梅赛德斯-奔驰再次重申了该品牌将于2039年实现乘用车碳中和，同时其宣布截至2020年底，奔驰将推出20余款插电式混合动力车型。

具体的电气化战略路线：梅赛德斯-奔驰制定的第一条战略即基于EQ Boost所代表的48V车载电机技术；第二条战略即代表插电式混合动力技术的EQ Power；第三条战略即代表着纯电动技术的EQ车型阵容，继EQC后，该品牌第二款纯电动车型则将是EQA。

在产品序列中，奔驰的计划是将旗下几乎所有车型都悬挂上EQ标识，以EQ命名进入市场的纯电动车型还会有EQB、EQS、EQE，EQV、 EQA等车型。此外，奔驰除了纯电的EQ系列之外，还将打造EQ Power（插混）版本，并计划推出20款插混EQ Power，包括了从A级到S级，从GLA到GLE的全系车型。

奥迪： 研发四大纯电平台 推出30款全新电动车

近日，奥迪宣布，为确保电动汽车快速上量，将在其英戈尔施塔特工厂附近建立电池组装厂。最新消息显示，截至2024年，奥迪声称已在全球范围内投入约120亿欧元开发电动新车。这是奥迪又一次在电气化上做出布局，而在此之前，奥迪官方发布了全新“Road map E”战略，预计到2025年将销售30款电动车型，其中包括20辆全新纯电动汽车和10辆全新插电式混合动力混合动力汽车。届时，奥迪希望这30款电动车型的年产量约80万辆，年销量占全球销量的40%。

奥迪将通过支持各种动力总成的四个不同平台来实现，其中包括与大众集团共用的MLB evo、MEB以及与保时捷共同开发的J1和PPE。

      宝马：特立独行 未来不会研发电动车专用平台

宝马汽车集团首席执行官奥利弗·齐普策曾表示，宝马坚持保守的电动汽车投资策略，未来将不会研发电动车专用平台，采用“集成”的平台既可以支持电动汽车，也可以支持普通内燃机汽车。按照宝马最新的相关规划，在2023年将共有25款新能源车型推出，其中超过一半将是纯电动车型。相比之前的规划提前了两年。

从上图可以看出来，目前已知的纯电动车有4款，包括 MINI 纯电动版、BMW iX3、BMW i4、BMW iNEXT，剩余8款还未露面的纯电动车型，将分别在2022年推出1款、2023年推出2 款、2024年推出 3 款、2025年推出 2 款。在插混方面，除了第二代X5 PHEV、3系PHEV和新的X3 PHEV之外，宝马还会在2024-2025年期间推出10款插电式混合动力车。

除了产品，宝马还将大力发展充电设施，此前已与国网电动汽车公司达成战略合作，并表示在2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。

● 写在最后

中国汽车工业协会副总工程师许海东在刚举办的中国汽车蓝皮书论坛上称，预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。从规模上看，电动车市场远没有形成大势。长城汽车董事长魏建军也在论坛上也表示，造车新势力和传统企业都将进行变革，最终传统车企和新势力都将在同一个赛道。

虽然BBA在转型电动化的道路上遇到一定的困境，首款试水车型表现不尽人意，但最重要的是，这三大品牌已经为电动化的转型付诸了系统性的实践，从工厂改造、到拓展供应商、再到开发纯电平台。

总之，跨入2020年的下半场，“四面楚歌”的BBA在新能源领域的大戏，才刚刚开始。