恒大汽车发布会上，许家印发布了恒驰1~6。自此，法拉第与恒大分手的“真相”浮出水面。但凡贾跃亭还有一口气，都绝不允许发布会出现这样的PPT背景。

在看过了恒驰1到恒驰6后也能明显感觉到，恒大把造车这件事放在了很高的高度。光从6款车的外观设计上就能看出一定有很高的高层直接主导汽车项目，这6款符合“老干部审美”的车型绝不是一般汽车设计师的手笔。

由于缺少官方消息，发布会也没有直播视频，所以只能从各大媒体的报道中去了解这6款汽车。我试图通过各家媒体的报道标题中发现大家对这6款车的看法。不少媒体称赞恒大的大手笔大阵仗、有媒体称让全球车迷嗨翻、有人称他为未来奢华主义、有人说颠覆想象、有人觉得恒驰是在向巅峰发起挑战、也有媒体称恒驰6款车型一亮相就吸粉无数......

类似的报道很多，铺天盖地。而这些报道的夸赞中有一个共同点，经不起任何推敲。因为除去标题外他们的内容大都雷同，我从看到的所有报道中找不到任何与这六款车尺寸、三电、价格等这些消费者关心的核心汽车信息，甚至连一张第三方拍摄的汽车近照都没有，只看到了6个造型奇特的“空壳”。然而，我们通过对比发现，这些媒体在报道其他品牌车型时的话术显然没有这次来的“高级”，更多的是平平无奇的有用信息。显然，即使媒体想夸赞都显得无从下手。

恒大一口气推6款 特斯拉12年仅5款

在9个月前，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。恒大集团董事局主席许家印现场宣布，同步研发的新车型有15款，全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。而这次发布会，恒大汽车一口气推出6款车型。

然而，同步研发15款、一口气推出6款这些外人看起来十分豪横的行为，在汽车行业内却是首次发生。全球最著名电动汽车企业特斯拉，发展了12年至今也只有5款量产车型，其中Roadster并未大规模销售。国内新势力龙头企业蔚来汽车，成立至今共推出四款车型，其中包括只为股东提供了6台的EP9以及刚刚推出的EC6。而大名鼎鼎的大众汽车，耗时数年斥巨资打造的MEB平台才刚刚在欧洲投产，目前全新车型中也只有ID.3正式量产。

而根据此前媒体的公开的报道，恒大将投入3000亿元人民币进入到汽车产业。而当前中国恒大（HK03333）的市值约为3000亿港元，恒大健康（HK00708）（计划更名为恒大汽车）市值约为3000亿港元。而中国恒大2019年的净利润为172.8亿港元，恒大健康2019年亏损约为49亿元。3000亿元相当于恒大集团市值的一半或中国恒大去年净利润的17倍。

而蔚来汽车截止2020年3月，累计融资约443亿。恒大计划投入的资金约为蔚来的7倍。尽管恒大计划投入的资金远高于蔚来，但造车需要有足够的钱同时还需要足够的时间。研发一款汽车的时间要比兴建一个楼盘要更久。一款汽车的完整研发周期约为4年，包括开发、调校、测试等众多流程。而一家新车企建设一个自动化工厂的时间大约为2年，小鹏的肇庆工厂2017年12月完成奠基仪式，今年6月小鹏P7才正式量产。已经拥有成熟生产体系的特斯拉在建设上海超级工厂时，在上海市政府全程开绿灯的情况下耗时11个月完工，这几乎是行业极限。

而根据近期广东卫视报道的恒大汽车南沙工厂运作视频中看到，记者拍摄到一辆贴满谍装贴纸的车辆正在通过机器人安装轮胎。这一画面在现代汽车工厂中十分“罕见”，摆拍味十足，很难将其与正常生产的汽车工厂联想起来。按照媒体报道的2021年正式量产，意味着此时量产车型各项数据已经确定，并且工厂进入生产调试阶段。

恒大汽车的“神秘感”

除了自主研发外，恒大汽车有钱任性，可以买买买。在去年，恒大就与几乎所有全球顶级供应商签约。更早之前，恒大汽车还耗资9亿美元收购了瑞典汽车公司NEVS。

然而，这些合作仅在签约的一瞬间被提起，恒大造车的进度也只有在恒大官方发布会才会被报道。究竟恒大汽车的车造得怎么样？一直缺少更多的消息。

而在新能源汽车行业经历过几年的市场考验之后，格局已经分明。过去许多PPT造车企业已经出局，新势力仅存的几家车企也明白，在这个行业里立足的唯一办法就是拿出真本事多卖车。

恒大汽车的大手笔加入，对新能源汽车行业发展理应是一件好事。但对于消费者而言，他们想看到的是值得购买的产品，他们需要知道的是一款汽车的参数、价格、品质、服务等看得见摸得着的信息，而不是厂家的宏图壮志和媒体的尬吹。在得不到有效信息之前，恒大的加入对于新能源汽车行业而言是注入活力？还是拉低存活率？难免心存疑虑。