在电动化的大趋势下,越来越多的车企加入到这条赛道中。PSA(标致雪铁龙集团)作为后来者,经过几年的研发投入,近期终于公布了集团的电动化战略。

PSA集团在2019年推出了包括标致e-2008、3008 PHEV、雪铁龙C5 Aircross PHEV在内的共10款新能源车型,在此基础上,还将于2021年底之前再推出另外13款电气化车型。PSA集团最终的目标是到2025年实现旗下所有车型的全面电气化,这其中50%的车型将在2021年底之前实现电气化。

在商用车领域,我们从PSA官方获悉,PSA集团在2019年共售出76.5万台广义轻型商用车,获得了欧洲轻型商用车市场25.1%的市占率。今年上半年,在整个欧洲市场下行2.4%的情况下,PSA集团依然进一步巩固了其在该地区的领先地位,市场占有率达到17.4%,其中意大利、法国、英国、德国、西班牙均保持增长。在中国市场,PSA集团销量下滑62.1%,据了解,PSA集团正与合作伙伴共同努力改善目前的状况,并降低合资公司的盈亏平衡点。

对于PSA上半年的市场表现,PSA集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)表示:“尽管今年上半年全球汽车市场处于下行通道,我们的团队依然在一些国家和地区取得了市占率的增长,尤其是在欧洲和非洲地区。通过严格贯彻核心车型及核心技术战略,我们一定能保持可盈利的销量表现,并不断提升客户满意度。”

PSA集团轻型商用车事业部副总裁Xavier Peugeot表示,作为集团电气化全球战略布局的重点,集团旗下的轻型商用车及客用厢式车系列在电气化过程中将秉承“不妥协、不折中”的指导原则。PSA集团即将推出的新型电动货车将根据配置,提供从230公里到330公里不等的续航里程。负载量不会受电动动力总成规格的影响。通过将电池组集成到货车底盘中,所有车型版本均能提供与燃油版车型相同的实用性。无论车身尺寸或电池大小,所有车型均可拖曳高达1000公斤的重量,有效负载的额定载荷也高达1000公斤。

此类电动厢式货车的电机与PSA小型电动汽车所搭载的电机相同,其最高动力输出为136马力,峰值扭矩260牛·米,最高设计时速为128公里。在使用100千瓦充电桩的情况下,50千瓦时电池组可在半小时内补充80%的电量。根据用户的充电需求,可以为货车匹配7.4千瓦或11千瓦的车载充电器。

此类货车同样提供乘用车版本,其中包括标致e-Traveller、雪铁龙e-Spacetourer和沃克斯豪尔Vivaro-e Life等多款车型。与标准版车型一样,PSA集团的电动版货车也将提供4.95米的短轴版和5.3米的长轴版。车辆最多可运载8名乘客,带有1500升行李储存空间。当最后两排座椅被放倒时,该数字可扩展到4900升。

多样化的车型选择、不同车身长度及驾乘空间的自由组合将满足不同专业客户的消费期待。简单便捷的多种充电模式和续航选择可灵活适用于多种出行场景,而搭配FREE2MOVE提供的移动出行服务更为自由出行锦上添花。

虽然国内电动车市场近几年才慢慢崛起,通过自身的不断努力以及国家和地方的大力支持,有了不小的成就,但其实国外早在多年前就开始开发电动车市场这块大饼。电动车市场之所以逐渐成为许多投资人感兴趣的,除了因为燃油车对环境有污染以外、石油能源也并非源源不绝的资源。欧美各国早在几年前就陆续推出电动车革命,许多欧洲国家更制定了禁止贩售燃油车时间表,政府并在期间内大力推动发展电动车政策,而后中国也都跟上这波电动车革命潮,各自推出电动车化的新政策。

来看看欧美各国针对电动车革命推出的几项时间表:法国环境部长表示,2040年以前法国将禁止销售汽油或柴油车、挪威政府下令的时程是2025年前完成禁售目标、荷兰政府同将目标订在2025年、许多知名汽车大厂发源地德国则以2030年为目标,总的来说,欧盟各国大约以2050年前要成功禁售燃油车为目标,各国开始推动电动车补助、增加燃油车税收等方式,促进电动车发展。

中国虽然没有像欧美国家订下哪一年开始得禁售燃油车,但确规范车厂在每年出售的车辆比例中,必须有一定程度的电动车或混合动力车,如果没有达到标准,则会影响该车厂生产其他车款的配额,这也是促成各国车厂开始大力发展电动车或混合动力车的原因之一,原先可以大量销往的中国市场也转而推动电动车,可见电动车和新能源发展是国际不可挡的趋势。

编后语

尽管东风标致和东风雪铁龙在国内市场销量下滑,但PSA在海外市场,尤其是欧洲销量和市场占有率一直持续增长状态,用国内的话说,PSA集团面对国内市场的变化可能有些水土不服了。不管是国内市场还是海外市场,都处于改革的浪潮下,电气化和互联化也是改革的下一个大方向,PSA集团也已经有了相对全面的布局,在2025年之前实现全线车型的电气化,同时也让我们对PSA未来电动化充满了期待。