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整体表现出乎意料 试驾枫叶汽车-枫叶30X

  • 08-04
  • 来源:电车资源

【电车资源 评测频道】早些年,新能源市场如雨后春笋般涌现出上百家造车新势力,但是风口过后,落下了一地鸡毛。造车新势力离场的离场,煎熬的煎熬。只有像蔚来,李想,小鹏,威马这几家还算苦尽甘来,近期也频频传来捷报。新能源市场在经历了一番“生死劫”后,2020年的战场将变得愈加的残酷,今年似乎已经不是进入新能源市场的好时机了,然而就是这种情况下,又一家造车新势力出现在人们的视野中,它就是枫叶汽车。

整体表现出乎意料 试驾枫叶汽车-枫叶30X

今年4月枫叶汽车发布了旗下首款车型枫叶30X,新车售价区间为6.88-8.28万元,定位为纯电小型SUV。不难看出,这是一款主打10万级以下的低端消费市场的车型,定位为一款国民的代步小车,价格非常接地气。那么它的产品力如何呢?我们在接下来的试驾过程中会逐一的进行阐述。

● 枫叶汽车到底是什么来头?

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枫叶汽车母公司为“枫盛汽车科技集团有限公司”,后者曾用名为“康迪电动汽车集团有限公司”,目前两大股东分别为吉利科技集团和浙江康迪车业有限公司,分别持有其78%和22%的股份。

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吉利控股方面表示,枫叶汽车作为枫盛汽车科技集团公司全新的新能源汽车品牌,相当于一个新造车势力,参与新造车势力范围的市场竞争,为未来探索大出行商业模式创新提供全方位验证。枫叶汽车与吉利汽车没有股权关系,在品牌上独立运营,在渠道上独立运营,自建营销体系,不与吉利、领克或几何共享经销商网络。

从枫叶汽车的诞生,我们已经可以窥探吉利在新能源领域的大布局。中低端市场有枫叶、中端市场有帝豪、高端市场有几何、豪华领域有极星(Polestar),覆盖了新能源市场的各个细分领域。

另外,据了解枫叶还将在第三季度推出一款MPV车型。2021年将推出中型SUV和两款微型车,实现对轿车、SUV和MPV车型以及从A00到B级产品的全面覆盖。在2022-2025年,枫叶汽车将推出更多高端智能车型。

● 售价6万元起的枫叶30X好开吗?

废话不多说,首先我们来看看它的动力参数,枫叶30X配备一台最大功率70kW,峰值扭矩180N·m的永磁同步电机,该数据并不逊色与同级别车型。

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配备ECO和SPORT两种不同驾驶模式,在ECO模式下,电门响应已经足够迅速,而在SPORT模式下电门响应会更加灵敏。新车在0~60km/h都有着非常富余的动力储备,在60km/h以上后,该车的动力表现就有所下滑,不过这对于一辆用于城市路段的车辆而言,并没有太大影响。另外,新车共设置三挡动能回收,调至L1和L2级别时,动能回收并不明显,在调节至L3挡时就能够明显感觉到拖拽感。但调节动能回收档位只能在中控屏进行,并无实体按键,感觉有些繁琐。

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虽然该车采用了常见的前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架,但实际的表现让我出乎意料。悬架整体的调教还是偏重舒适,在滤震性上表现不错,能够将细碎的路面震动过滤掉。得益于SUV的车身造型,枫叶30X的悬架行程足够长,在快速驶过落差较高的减速带时,整体动作也比较干脆利落,没有表现出明显的抛跳感,这种稳重的感觉甚至已经超出了一般小型SUV的水平。

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除了悬架的表现,新车在噪音的抑制上也可圈可点。风噪隔绝的不错,基本只有在时速超过80km/h时才能被明显感受到,而行驶时可以轻微感受到电机运作的高频噪音,不过对于一辆6-8万元的车型而言,这完全是能够接受的。

● 这款小型SUV用起来如何?

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作为一台纯电车型,最为关注的那肯定是续航如何?枫叶30X 306km的续航虽然表现在同级别车型中不算出色。但是通过我们实际试驾来看,该车的续航真实度还是非常可观的。在表显续航为231km时,我们从东部华侨城前往福田区景田地铁站,因拍摄绕路,途径七星湾、布吉共行驶112km,驾驶路段包含山路、高速、市区拥堵路段。最终到达终点时表显剩余续航还有110km,与实际里程只相差9km,这样的表现可以说非常不错了。此外,在充电效率上,我们使用60kW的快充桩,从50%剩余电量充至95%共耗时30分钟,期间我们发现将电量充至90%后,效率才会明显下降进入涓流充电模式。

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对于一款小型SUV来说,乘坐空间够用就行。枫叶30X在身高174cm的试乘者乘坐时,前排头部空间剩余四指,后排头部空间剩余一拳,腿部空间剩余四指,这样的表现基本能够满足大多数人。

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再来和大家聊一聊这款车型的配置使用感受如何,首先较为直观的就是车内的两块液晶显示屏,仪表能够显示非常详细的行车信息,在调节驾驶模式时背光还会根据模式的不同发生变化。中控液晶屏的整体使用还是比较流畅,另外值得一提的是,枫叶30X从售价7.38万元的次低配车型起,就配备定速巡航、倒车雷达/影像、车联网、在线导航、智能语音助手等功能,另外还少见的同时支持Apple CarPlay以及百度CarLife,对于日常使用而言十分便利。

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枫叶30X还配备了3个USB接口,分别设置在中控台下方和中央扶手后方,完全能够满足日常使用了。

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不过笔者认为这辆车还有一些可以优化的地方,例如按键布局。首先是用于切换驾驶模式的按键设计在驾驶舱的最左侧,而且能量回收力度的调节只能在中控大屏中操作,略微有些不便,如果能在挡把周围设计独立的按钮可能更适合日常的操作习惯。

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另外,挡把两侧的扶手占据了一定的横向空间,对于身材高大的驾驶者(笔者身高192cm)并不是非常友好,腿部会容易被扶手顶住,长时间驾驶会比较难受。

● 设计原创度不高?

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聊完试驾感受和用车感受之后,我们不妨来谈谈新车的设计部分。其实不难看出,蓝色元素装饰下的大灯组、大量横向线条设计的前包围、车身侧面翼子板向上隆起的线条、向上舒展的车身腰线等多种元素都让枫叶X30像极了一款车型。没错!相信熟悉吉利车型的消费者已经能够猜到是谁了,那就是远景X3。

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与远景X3不同的是,枫叶30X展现了自身独有的设计元素,例如新能源车型上常见的封闭式格栅、车侧下方的银色护板以及双色车身。当然,最具辨识度还是车头上的枫叶LOGO。

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内饰的设计手法与外观一样使用了远景X3大部分的元素,但相比外观,新车的内饰变化更大。在银色饰板、挡把周围加入了蓝色饰条进行点缀,空调区域整体布局和挡把造型都进行了重新设计,让整体看上去更加年轻。

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即便如此,作为一个新品牌的首款车型,可能有消费者会认为它没有新颖的设计理念,显得诚意有些不足。但小编作为一名汽车行业的工作者,从新车的售价上已经明白了枫叶汽车为何如此。众所周知,汽车的造型设计需要耗费大量资金,一旦成本过高,那势必提高用户的购车成本。对于定位为城市代步的车辆而言,这笔成本完全可以省掉,可以降低新车售价,满足更多购车者,何乐而不为呢。另外,枫叶汽车作为吉利集团旗下的一员,大量使用吉利元素也并不为过,笔者认为,这要比某些品牌挂羊头卖狗头的做法要好的多。

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