【电车资源 充电行业】近年来，动力电池的技术得到大幅度提升，推动了新能源汽车快速发展，形成了产销两旺的市场态势。但电动汽车的里程限制，让相当部分的消费者有里程焦虑，无法长时间持续的行走，降低了消费者购买新能源汽车的欲望。

如何快速提高消费者的购买欲望呢？除了提高电池的蓄电容量外，就是加快充电站（桩）基础设施建设，让新能源汽车能持续的跑起来。新基建政策的出台，让这种可能可以更加快速的实现，毕竟中国的基建速度是让世界惊叹的。

政策催生55.8万公共充电桩 位居全球之最

近年来，随着新能源汽车的快速增长，我国也在积极推进充电基础设施规划建设，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。

同时，国家也给出了强有力的充电站（桩）建设政策，国家能源局正在会同相关部门，加强《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的督促实施，积极支持充电商业模式创新，推动充电服务平台整合发展；鼓励开展V2G等新技术应用，依托“互联网＋”智慧能源提升充电智能化水平；加快解决居民小区有序充电、老旧小区充电设施建设难、充电设施安全隐患等热点问题，切实提升充电保障能力。

有充实的行业基础，又有政策的继续加持，充电基础设施建设预计将会一路狂飙，遍布全国。

政策利好 各路资本布局充电桩市场

据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿显示，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比1∶1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，万亿级别的充电桩基础设施建设市场就在眼前。

面对着这块万亿级别的大“肥肉”，各路资本纷纷加入、加速布局充电桩市场。目前，国内充电桩运营商巨头纷纷宣布新增投融资和未来投资规划，其中，国家电网、南方电网、特来电、星星充电这四家国内充电桩领头企业自身的投资已接近60亿元。受政策利好，像宁德时代、华为、阿里巴巴等这些跨界公司也陆续进军充电桩行业。随着投资以及规划的逐步清晰，业内人士预测，2020年充电桩全行业的投资或将轻松突破百亿元，甚至更多。

更多的资本进入充电设施建设市场，将进一步推动充电基础设施建设，完善的充电服务，将助力新能源汽车持续快速的奔跑在道路上。

换电模式受追捧 换电标准不统一制约发展

电动车需要不断的充电，就像燃油车需要不断加油一样。谁能提供持续不断的充电服务，解决新能源汽车的里程焦虑，谁就能赢来市场，获得收益。

据了解，充电基础设施主要有三条技术路线：一是传导充电，采用插枪的方式；二是无线充电；三是换电。

相比传导充电模式的长时间等待以及无线充电模式的技术不成熟，换电模式最大的优点就是更加高效和快捷，新能源汽车进入换电站后，只需要两三分钟就可以完成电池更换，比加油的时间还短。而且，在换电模式下，电动汽车和电池是分离的，换电站通过对电池进行统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，而且换电模式还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。所以换电模式正在成为新的受追捧的能源补给方式。目前，蔚来汽车、北汽新能源都在尝试换电模式。

据了解，至2019年底，我国电动汽车换电站已有306座，主要集中在北京及东部沿海发达地区。去年北京已建设换电站约90座，为前几年合计数量的近三倍。而在2020年北京将新增换电站约100座。同样，长三角、珠三角核心城市的换电站数量也将上升。但相比于充电模式，目前换电行业规模还太小。

行业标准不统一是制约换电模式快速发展的原因之一。各个动力电池生产厂商的技术标准不统一，动力电池产品从外观包装到容量密度各不相同，不同型号的电池兼容性不一，无法统一调配。制定行业标准，成为换电模式快速发展的先决条件之一。

在新基建政策的利好下，预计新能源汽车产业将会走上持续快速的发展通道。相信在新基建的推动下，充电、换电技术将会得到进一步提升，新技术的不断出现与应用，将会进一步推动充电、换电行业技术标准的统一。随着技术的进步，标准的统一，充电、换电行业将会迎来爆炸式的大增长。当充电、换电站如加油站一样分布全国各地时，新能源汽车将与燃油车真正“逐鹿中原”。

想要进一步了解有关充电设施建设方面的行业信息，敬请积极关注、参加2020年8月3日即将在成都百悦希尔顿逸林酒店召开的“2020中国充电设施建设运营专题大会”，诸多的政府领导、头部企业家、行业专家将与您共商充电设施建设行业发展大计，一起探讨充电设施建设运营盈利之路。期待您的积极参与！

 (文/电车资源 赞军)

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