充电时间过长一直是制约电动汽车发展的重要原因，随着快充技术的发展，油电车在续能之间的差距有望进一步缩小。继保时捷Taycan推出首款系统电压达到800V的量产车型之后，起亚宣布将在2025年之前推出800V充电系统车型，此外越来越多车企推出了快充版本。

“保时捷推出800V电气架构产品，一定程度反映了电动汽车技术趋势，预计在未来3-5年，车型电压普遍达到这个水平，一点问题都没有。”在电车资源的采访中，在谈到电动汽车充电功率趋势话题时，电王快充总经理蒋中为表示。

电王快充是一家集新能源汽车充电技术研发、充电网络建设与运营、充电云管理平台开发及相关增值服务于一体的新能源智能充电综合平台商。

从品牌名称不难看出，这家公司致力于快充技术，其推出的30KW@1000V全电压无触点恒功率模块，在充电功率上高于目前行业平均水平（200V-750V），不仅可以同时满足乘用车、物流车、公交车、特种车等不同车型电压要求，还能应用在重卡等高功率充电车型领域，保时捷和起亚的800V电气架构车型同样适用。

蒋中为表示，电王快充之所以一开始就专注于恒功率和宽电压，将最高电压做到1000伏就是为了满足以后技术发展。现在电动汽车电池容量越来越大，如果电压太低，续航会受到影响，因此高电压是必然趋势。

“充电桩技术发展很快，主要就体现在电压范围和功率方面，做成恒功率和宽电压，这样能避免技术淘汰，模块的利用率也会大幅增加，综合性价比也将提升。”

各类电动车型同时适用

在新能源汽车发展过程中，充电难是制约行业发展的一大难题，除了充电设施不足和分布不均匀，结构性紧缺也是一大原因。

在做用户调查时，车主经常会反映一个问题，那就是充电桩不匹配。有车主开车去充电站补电，结果总是显示车桩不匹配，电压过高或过低，只能开着电量报警的车到处找桩。

这种现象在物流车司机中尤其常见。因为新能源物流车发展时间不长，在补贴技术要求等因素影响下，充电标准一直在变，又因为各家车型电压平台不同，微面和轻卡等车型之间也存在差别，电压标准尤其多，因此车桩不匹配的现象尤其严重。

蒋中为表示，在做产品研发和设计时，电王快充已经注意到了这一行业现象。电王快充的全电压产品，系统输出电压范围宽达200V-1000V，覆盖乘用车、物流车、公交车、特种车等现在及未来车型的全电压段范围；在电压300V-1000V范围实现恒功率输出，单模块最大输出电流100A，可以为各类车型进行恒定满功率充电。

基于30KW@1000V全电压无触点恒功率模块，目前电王快充开发了60kW单枪直流桩、120kW单/双枪直流桩、180kW双枪直流桩、240KW双枪直流桩、540kW一件六枪直流桩等产品，可以满足各类车型、各种充电场站的需求。

高功率充电助力重卡电动化

在电动化进程中，重卡是难以攻克的领域。因为能耗高，或续航要求高，对电池容量要求更高，如果采用一般的充电功率，充电时间漫长，基本没有运营效率可言，因此虽然很多车企研发了电动重卡车型，但是在实际的推广中面临很大障碍。

在这一问题上，行业目前主要有换电、增程式、燃料电池、高功率充电几大解决思路。因为大部分车企选择了纯电动、车电一体技术路线，高功率充电成为重点突破方向。

车辆电压增加，意味着充电桩也要随之匹配。显然，一般的充电桩产品不能满足要求。

蒋中为表示，重卡污染物和碳排放高，环保任务更大，而且重卡能耗特别大，如果采用纯电动车型的话，一年可以节省60万到80万的油费，具有明显的经济效益，目前已经临近大批量应用阶段。

蒋中为透露，在矿山车等重卡领域，电王快充已经运行一年多时间。矿山车很多是24小时运转，如果充电时间太长，效率根本无法保障。电王快充去年推出的产品最大功率达540千瓦，一个小时就能充满电，司机在吃饭间隙，就能充好电。

今年年底，电王快充还将推出720千瓦产品，届时充电时间将进一步缩短。

一体化有利于充电安全

新能源汽车促进了充电桩产业的发展，同时也带来隐患。因为入局企业众多，在产品质量和安全把控上，各个生产企业和充电场站有云泥之别。

近几年来，新能源汽车出现诸多车辆起火事件，其中有相当一部分发生在充电期间，究竟是充电桩的问题，还是车的问题？究竟是充电模块还是场站的问题？在责任认定上一直模糊不清，在问题溯源上也面临很大障碍。

身处其中的充电环节，电王快充也注意到这个问题。蒋中为表示，从安全角度看，目前在充电环节确实存在诸多隐患。例如，很多场站的充电桩模块、设备、系统不是来自同一家企业，各方在质量把控和安全检测上难以把控等等。

“有些车辆，特别是一些低价位车在充电时，插孔越插越松，一插就过热跳枪，为了解决这个问题，有些充电场站要求把温度检测拿掉，这其实是非常危险的。”蒋中为谈到行业存在的一个安全隐患。

蒋中为认为，这个问题实际是可以通过模块感知的，可以利用后台，将功率和电流控制下来，也可以提前对司机预警，甚至锁定这辆车，让其在联盟充电场站无法充电，从而督促车辆及时解决隐患。

当然这样处理的前提是，模块、充电设备、以及系统是一体化的，因此电王快充选择做一体化服务也有安全方面的考量。

“此外，一体化能够减少各环节的中间差价，有利于成本控制。”成本是充电场站生存关键因素，蒋中为表示，电王快充从模块到系统均为原创，减少中间商差价，在同等系统配置的情况下，电王快充产品比市场更低5%。

今年将进军成都等市场

新基建的开展，为充电桩产业带来了新的发展机遇。

在谈到充电桩市场问题时，面对目前市场鱼龙混杂，资本横行的状况，蒋中为认为，随着国家法律和监管的健全，车辆技术的规范，充电市场会越来越好，不管是头部企业还是中小型企业，只要坚持为用户体验着想，把产品做到极致，就永远立于不败之地。

针对滴滴等巨头跨界进入充电领域，蒋中为认为，从长远来看，这是有利于行业发展的。其他行业跨行进入，有利于平台互联互通，有利于提高用户体验，促进行业的发展。

在谈到充电市场潜力问题上，蒋中为表示，从充电桩建设情况来看，目前珠三角、长三角，以及江浙地区发展情况较好。内地城市中，比较看好成都、长沙、西安等城市。“电动车在环保以及使用成本上具有很大优势，我相信不分沿海和内地，再过一两年全国一片红海。”

蒋中为表示，电王快充始终专注于充电桩。在他看来，充电桩并不是一件简单的事情，要想真正做好、做精、做到极致，还有一段路程要走。因此，电王快充会再接再厉，把技术创新放在第一位，把客户体验放在第一位，把客户的服务放在第一。

据了解，目前电王快充市场主要集中在珠三角地区。在本次采访中，蒋中为透露，今年电王快充将进军成都市场。