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挑战销量冠军 比亚迪汉EV和Model 3谁更值得买?

  • 07-16
  • 来源:电车资源

【电车资源 导购频道】7月12日,比亚迪旗下的旗舰车型—汉终于上市,新车推出了三款EV车型,补贴后售价区间为22.98-27.95万元。在这个相对高端的细分市场,特斯拉Model 3已经凭借着强大的产品号召力坐稳了宝座,回顾2020年上半年的新能源汽车市场,Model 3好几个月的销量都超过了一万台,以致于上半年总销量达到了45754辆,一举成为销量最高的新能源车型。

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当然,作为集比亚迪科技之大成的全新车型,初来乍到的汉EV同样有着不容小觑的强大实力。那么问题来了,在同样的预算下,你会选择汉EV还是Model 3呢?下面我们从几方面表现来聊一聊。

● 从定价看两车的性能和配置

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从售价来看,两车最接近的车型分别是汉EV 四驱高性能版旗舰型和Model 3标准续航后驱升级版,补贴后售价分别为27.95万元和27.155万元。实际上,这两款车型就是顶配版汉EV和入门版Model 3的比较,因此无论是从三电系统和参数配置来看,Model 3相比汉 EV都要差上一大截。

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动力方面,汉EV性能版采用前后双电机,综合最大功率达到363kW,最大扭矩达到680N•m,零百公里加速时间仅需3.9s,电池容量为76.9kWh,NEDC续航里程达到550km,可见这些数据都是目前在售的Model 3标准续航版无法抗衡的。

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而唯一能与汉EV性能版相提并论的Model 3车型,将是明年才交付的performance高性能版本,加速时间比汉EV性能版快0.5秒,但售价已高达41.98万元。不过,在制动性能方面,汉EV依然具有明显的优势,因为该车搭载了博世最新的IPB智能集成制动系统,百公里制动距离为32.8米,带来更短的制动距离和更好的舒适体验,而Model 3采用的是博世iBooster机电伺服制动系统,百公里制动实测成绩为36.42米。

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在配置方面,汉EV性能版肯定也是要吊打Model 3标准续航版的,比如多出了前排座椅通风、后排座椅电动调节、加热/通风、后排独立空调等一系列舒适性配置,同时多出了后排侧气囊、膝部气囊、倒车车侧预警系统、360度全景影像等安全性配置,整体配置的丰富程度足以让Model 3标准续航版眼馋。

● 级别和尺寸的差距

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如果抛开售价而言,汉EV和Model 3其实并不是最直接的竞争对手。比亚迪汉EV的长宽高分别为4980mm/1910mm/1495mm,轴距为2960mm,走的是中大型轿车的产品路线,与特斯拉Model S的产品定位更为接近。而Model 3作为特斯拉的走量车型,还只是中型车的定位,整车尺寸数据对比汉EV完全处于劣势。

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如此悬殊的车身尺寸,自然也直接影响了两车的空间表现。我们可以看到,汉EV的后排空间不仅宽敞富裕,而且坐垫的软硬程度、坐垫对腿部的承托、座椅靠背的调节等都更注重人性化设计,再加上一堆舒适性座椅配置,汉EV的乘坐感丝毫不逊色于一些传统豪华品牌,而相比之下,Model 3的后排乘坐表现就比较差强人意。

● 智能化领域谁更领先?

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在自动辅助驾驶体验上,特斯拉无疑是新能源车企中做的最好之一,目前Model 3入门版已经标配了AP(基础版辅助驾驶功能),汉EV则搭载最新的DiPilot智能驾驶辅助系统,包括DiDAS驾驶辅助技术和DiTrainer教练模式,其中DiDAS拥有达到L2.5级的自动驾驶辅助功能,配备ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW 前向碰撞预警系统、AEB-CCR 自动紧急制动系统等功能。

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可以说在装备方面,汉EV已经具备与Model 3扳手腕的实力,不过这一领域的技术号召力和用户体验,汉EV还需要更多的时间和表现去赶超Model 3。值得一提的是,Model 3还可以额外选装FSD(完全自动驾驶能力),价格为6.4万。

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在智能车机领域,作为本土车企的比亚迪显然更了解国人的使用习惯。汉EV首次搭载全新的DiLink 3.0智能网联系统,在智能语音交互方面和功能拓展性都具有突出优势,而Model 3的车机系统虽然给人的体验不错,但相对而言比较封闭,功能性拓展方面存在一定局限,尤其是语音交互体验存在较大的提升空间。毋庸置疑,在智能车机体验上,国货汉EV是完胜于Model 3的。

● 电池技术哪家强?

电池技术是纯电动车的核心所在,对于这款全新汉EV来说,首次应用的刀片电池是其最亮眼的产品技术点,所谓的“刀片”指的是其单体电芯的形状,在化学层面上仍然是我们熟知的磷酸铁锂电池,但通过CTP(Cell to Pack)设计思路,直接取消了电池包内部的框架,打造成长条形的磷酸铁锂电芯,将内部空间的利用率提升到了60%左右,因此汉EV的电池包总能量达到76.9kWh,能量密度为140Wh/kg,整车电池拥有充放电3000次,寿命可达120万公里以上。

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特斯拉Model 3采用圆柱形21700三元锂电池,电池单体由松下制造,电池模组和Pack由特斯拉制造,电池包能量密度为145Wh/kg,圆柱形电芯组成电池包的结构利用率约为40%。而21700型锂电池采用的正极材料为镍钴铝三种稀有金属,其中镍的主要作用是提升能量密度,但随着镍含量的提高,正极材料的热稳定性也随之下降,因此需要大量的阻隔件、结构件和温控系统,而且正极材料的金属活性也会在一段时间开始衰减。据了解,Model 3充放电1200次循环,行驶寿命大约在48万公里左右。

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不难看出,汉EV所采用的“刀片”磷酸铁锂电池在大幅提高能量密度的同时,还带来了更优秀的电池耐用性与稳定性,同时造价成本也更低。不过需要注意的是,后期Model 3将换装宁德时代生产的磷酸铁锂电池,届时或将进一步降低产品的价格。

● 购车分析:

不可否认,国产之后的特斯拉Model 3确实给国内的新能源汽车市场带来了很大冲击。而作为国内新能源车企的领头羊,比亚迪此次推出的汉EV无论是豪华感、空间体验、配置水准以及动力性能、电池技术都要优胜于Model 3,但实质上选择汉EV或者Model 3的用户群体,他们的用车诉求和出发点都是完全不同的。

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同样预算下,如果追求的是最佳的豪华感、性价比、动力续航的用户,最符合这类用户需求的车型当属汉EV。然而,考虑到两车的售价均已接近30万,这个消费层次的用户想必会更关注品牌影响力,而Model 3独具一格的设计、较高的品牌附加值、领先的自动辅助驾驶系统等,这些因素对崇尚个性、科技以及品牌的年轻用户有着莫大的吸引力。最后,您们觉得比亚迪汉EV和Model 3谁更值得买呢?

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