在2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会物流车专场上，专家学者、企业代表、运营经销商对新能源物流车的发展产生激烈讨论。目前新能源物流车刚走过了起步期，市场有一定的需求量但又还未能达到燃油车的规模。因此，电车资源决定看看目前新能源物流车的销量冠军的做法。

我们邀请到开瑞新能源汽车有限公司总经理助理刘吉先生，看看领跑者的成功之道和最新动作。

无“网”不胜

刘吉先生认为，开瑞新能源能在这个阶段坐上销量头把交椅，主要有三个原因。开瑞新能源从2017年开始发力，但在此之前奇瑞集团有20多年的造车经验，从乘用车到商用车，再到新能源，技术方面都有有丰厚的底蕴，这是其一。

第二是开瑞新能源的服务网络，奇瑞在全国传统燃油车的网络已经超过3000家，开瑞新能源通过这些年的发展，服务网络也超过1000家。正所谓无“网”不胜，服务网络是开瑞新能源取得今天成绩最重要的一个基础。

第三是把信息化和数字化的应用放在首要位置。在2017年，开瑞新能源品牌创立之初，就已经在做信息化和数字化平台的搭建。有了这个支撑，可以大大提高工作效率，提高和终端客户沟通的效率，这是开瑞新能源的第三个优势。

领跑者的护城河

开瑞新能源在6月发布了一个针对客户新能源商用车三包政策，这是在国家三包政策之外的由企业独立负责的“新三包”。“新三包”政策制定了一些包修、包换、包退的情况，只要车辆出现多次不能解决的故障问题，用户就可以动用“新三包”条款要求换车或退车。这个“新三包”政策由厂家联合上下游零部件企业、经销商共同去完成，为终端用户提供一个完整的服务闭环。这是目前商用车首创的模式，也是很多车企还不敢做的。开瑞新能源希望用户能够感受到和过去燃油车时代不一样的售后体验。

之所以推出这么一项服务，是因为开瑞新能源在过去一两年看到了一些新能源物流车购车用户的痛点，刘吉坦言。很多终端司机，最大的痛点就是修车难。因为物流车和乘用车不一样，乘用车是出行工具，出行工具有许多替代品，不开车坐公共交通也能解决出行问题。但物流车是生产工具，直接影响司机的收入，所以必须不能让司机有后顾之忧。

刘吉在采访中还向电车资源透露了开瑞新能源即将推出的针对售后的新服务，未来购买开瑞新能源服务的司机小哥，假如出现故障问题没有得到及时解决，开瑞新能源将为此提供备用车或者直接按天赔付现金。这样做能够大大提升开瑞新能源的服务满意度和品牌忠诚度，因为司机得到了切实的保障。

开新大服务 解决快递小哥的“收”与“支”

在谈到司机眼中的开瑞新能源时，刘吉举了这么一个例子。有一位终端司机，购买了开瑞新能源的车辆并使用了一段时间后，陆续推荐了7位朋友购买，行动最能代表司机对开瑞新能源的看法。

而这位司机小哥之所以愿意推荐这么多朋友进行购买，和开瑞新能源的专属客服服务有很大的关系。传统汽车经销体系，用户将消息传递给经销商，经销商再传递给厂家，然后厂家通过同样的流程再将消息传递给用户。但这对于司机来说太繁琐了，所以开瑞新能源通过数字化平台，为司机提供专属客服服务，直接解决司机的问题。

司机更像是一位创业者，他每天都要面对“收”和“支”的问题。所以，司机最害怕货源少和用车成本高。开瑞新能源通过旗下“开新工坊”，为司机提供货源撮合、用车服务、售后维修等一揽子解决方案。刘吉强调了一点，车企单纯做售后是不够的，还要做“大服务”。售后是被动地做在后面，而“大服务”是主动地做在前面。

疫情期间的司机

受疫情影响，全国停工封城了一段时间，司机群体也受到十分大的影响。由于目前开瑞新能源的车辆保有量最大，所对应的司机人数也最多。而新能源物流车绝大部分都服务城配领域，在市民都无法出门，商店无法正常开门营业的情况下，成为了城市运作最重要的保障之一。

开瑞新能源在口罩最紧缺的时候，为司机免费提供口罩。对所有车辆进行消毒并提供免费保养。最大程度保障这些奋战在抗疫一线的逆行者。

刘吉还呼吁，企业对于司机小哥应该多多拿出一些诚意，多做一些小事，多做一些简单的事，帮助我们小哥去成长，帮助小哥去提升收入。他们是社会的中坚力量，是城市发展的驱动力。