2020年7月5日，由电车资源、成都新能源汽车产业促进协会主办，中国城市公共交通协会网约车分会协办的“中国新能源乘用车及网约车出行大会”上，比亚迪汽车对公销售有限公司副总经理张为明发表了名为《疫情后国内移动出行市场趋势分析与展望》的精彩演讲。

经电车资源整理的张为明先生主要演讲内容如下：

非常感谢大家，也非常感谢主办方给了这次机会，能让大家一起来聊一聊网约车的这点事儿。首先我想跟大家介绍一下比亚迪汽车对公销售有限公司。其实这个名字比较有意思，因为其它的主机厂都叫做XXX汽车销售有限公司，而我们要多了两个字---“对公”。

最开始我们只是比亚迪汽车销售有限公司下面的一个集团客户部，后来为了顺应市场的发展，公司就把我们以前的一个部门提升到了公司事业部级的单位。

以前我们可以说是小米加步枪，但现在已经变成了一个拥有300多人的现代化队伍。目前在网约车、出租车、分时租赁、普通租赁、教练车、城市物流等等这些我们都有销售布局。并且我们还有自己的金融、售后、运营团队、资产团队。

比亚迪是国内第一家做新能源汽车的主机厂，从2002年底收购秦川汽车开始，董事长王传福就已经有了把电池放到汽车上做一款纯电动车的想法。比亚迪在2006年的时候就生产了F3DM，后来随着新能源汽车产业政策的发展和进步，又逐步推出了一系列更好的产品和服务。

比亚迪的多个“第一”

比亚迪是一个技术型的企业，它的三电系统（电池、电机、电控）都是自己独立研发，也包括电动车的核心IGBT。而最新开发的e平台则是全球首个可开放共享的电动汽车平台，可能用不了太长的时间，在很多友商的汽车上就会使用来自比亚迪e平台的产品。

比亚迪是第一家做IGBT的中国主机厂，IGBT是新能源汽车的核心，它占整车的成本大约10%左右。比亚迪从2006年就开始布局开发这套系统，现在这家公司已经更名为比亚迪半导体，在今年年底分拆以后独立上市，目前已经做完了A轮和A+轮的投资。

比亚迪也是中国第一家做营运的主机厂。2010年5月份我们首批e6出租车就已经在深圳上路营运了，以5年为一个周期，到现在为止已经经历了两轮新旧交替。在滴滴平台里，比亚迪的新能源车数量也是稳居第一。

比亚迪还为运营车辆提供了三电系统的超长质保，从最开始的8年15万公里、5年50万公里再到现在的6年60万公里。这其实是根据国家对网约车整体的规划，要求60万公里退出运营、8年报废，对此比亚迪给出了近乎全生命周期的质保。

目前比亚迪在营运市场里的车有15万台左右，深圳5万多台，广州2万台左右，西安1万多台，山西省1万多台，杭州9000多台，所以比亚迪的车型在全国的营运城市里面占比是非常高的，每3台新能源营运车辆就有一台是由比亚迪生产。

2017-2021年出行市场趋势分析

今年的疫情影响非常大，如果北京没有第二轮疫情的爆发，过了端午节之后，全国的出行市场应该就会恢复得非常好，但现在来看可能还需要1-2个月的恢复期。所以今年整个市场的交易规模可能会有15%-20%的下滑。如果到明年疫情彻底消失，则应该会有30%几-40%左右的增量。总的来说，比亚迪还是非常看好未来市场的。

国内移动出行市场发展新特点

特点一：网约车市场处于规范发展阶段 侧重供给能力优化

在经历快速扩张后，2019年国内网约车市场整体进入了规范发展阶段，并开始侧重提升运力资源供给能力，创新产品服务模式等方式适应市场变化。而2020年在新冠疫情爆发以及国内外经济环境的驱动下，网约车行业将更加注重提升自身的造血能力，提高抗风险的能力，目前像滴滴、首约、嘀嗒出行企业都已经宣布实现营利。张为明认为，宣布实现营利这个行为更多的是出于满足资本方、投资方的考虑，但整体的趋势依然是属于向好的。

特点二：大力布局拼车、顺风车业务 缓解运力短缺现状

拼车业务通过多位行程路线相似用户乘坐同一车辆的形式，减少运力需求。根据公开信息，北京国贸、望京等地区在推广拼车服务后，打车成功率提高约64%。同时，顺风车业务通过引入社会私家车辆，满足用户出行需求。

特点三：电动化进程的加速 低营运成本特点凸显

汽车电动化进程的加速最先是由要求新增网约车动力类型的政策来推动的，包括生产、销售、服务和配套端。而随着技术的不断进步，高续航的纯电动车已逐渐通过了市场验证，例如以比亚迪全新秦EV为代表的多款NEDC续航里程400公里以上纯电车型，能满足网约车每日约300公里营运里程需求。最后在实际的使用中，纯电动车低能耗低成本的优势逐渐凸显，能够有效的降低司机及平台的营运成本。

特点四：定制化渐成趋势 低成本高安全 助力平台搭建数字化管理触点

2019年，网约车行业通过与产业链上游主机厂合作等方式，加速网约车车辆定制化进程，以提升出行服务体验，降低运营成本，强化安全性。

在尺寸以及乘坐空间方面，各地政策中对车身长度（≧4.6m）及轴距（≧ 2.65m）有明确要求，要能够为用户提供宽敞的车内乘坐空间。

在性能方面则需要贴近运营需求，NEDC续航里程需在400公里以上，并且拥有比普通车辆更长时间/里程的三电质保。

在安全配置方面则需要配备车身稳定系统、刹车辅助等配置，以降低在车辆刹车、碰撞等情况下的意外率。并且支持行驶中控制干预，例如远程熄火、锁止，车内物理按键一键报警等。

网约车企业也需要推行数字化监管，可以通过优化派单以保障续航高于派发的订单里程，确定车辆的日均单量及流水，并且运用数字平台管理司机的驾驶行为。

特点五：网约车平台注重提升出行安全 构建多维度安全管理体系

中国网约车行业正逐步探索建立“自上而下”安全管理体系，从上层制度标准设计、资源协同、产品服务优化等方面推进，构建出行风险防范闭环。同时，行业头部企业加大前沿技术研发投入，以强化出行服务实时监管能力，对潜在风险及早发现并改善。

后疫情时期复工复产提振作用下 行业呈现快速反弹

在张为明看来，后疫情时期复工复产的效果正逐步体现，目前整个出行市场2-4月份网约车活跃的人数和规模都在逐步地上升，移动出行市场展现出了较强的自我恢复能力，可以预测到市场中长期的发展态势良好。

无人驾驶技术将打造更加便捷、经济、舒适的出行环境

比亚迪一直以来都十分关注无人驾驶。张为明判断，等到无人驾驶真正来临的那一天，现有的格局肯定会被打破，出行行业肯定会迎来更大一轮的洗牌。无人驾驶距离我们已经不会太遥远，这很有可能是一个商业变革的机会，所以也建议各大出行平台以及线下服务公司保持关注。

战略合作签约仪式暨2000台全新秦ev采购签约仪式

在张总的精彩演讲结束之后，比亚迪汽车对公销售有限公司还与绿贝出行（成都）新能源有限公司达成了战略合作，并在现场进行了2000台全新秦EV采购的签约仪式。

在签约仪式上，绿贝出行（成都）新能源有限公司副总经理周昭先生表示，今天再次加大力度购买2000台秦EV，主要是因为公司目前在成都已经有1250台比亚迪元EV，出租率达到了95%以上，并且经过1年多的使用，没有一台车出现过大故障，因此对比亚迪纯电动车的质量和性能非常放心，自己也能够有底气加大采购力度。