【电车资源 用车频道】对于纯电动车来说，续航里程一直是消费者最关注的指标。从实际意义上来说。续航能力的强弱直接决定了电动车的用车体验。而为了提升续航里程，车企们一直也在想方设法满足用户对长续航的需求，今天我们就来了解一下，车企都通过什么办法来提升车辆的续航里程？

● 电池能量密度

目前大多数纯电动汽车采用的都是锂电池，提升续航里程最直接的办法就是尽可能地提高电池的能量密度。近些年来，天生能量密度就较高的三元锂电池占据了动力电池行业的半壁江山，但受限于目前的电池技术，动力电池的能量密度一般是在130-160Wh/kg之间，少数车企能将系统能量密度做到160Wh/kg以上，比如目前量产车型续航最长的小鹏P7 单电机超长续航版，NEDC工况续航达到706km，电池系统能量密度为170KWh/kg，这样的成绩称得上是十分亮眼。

车企提高能量密度的办法有不少，比如提升正负极的匹配有效率、提高电池的工作电压、压缩非活性物质比例等。不过，需要注意的是，电池能量密度越高，电池的稳定性就越差，电池发生事故的概率就越大，毕竟能量密度并非电池性能的唯一指标，还有功率、寿命、安全性等多种因素。所以，现阶段提升电池系统的能量密度仍是一个复杂且艰巨的系统工程，但随着新材料、新工艺的不断应用，长期来看电池能量密度还是有进一步提高的空间，但是需要在保障安全性的条件下追求能量密度。

● 空气动力学

空气动力学是影响续航里程的关键因素，相比传统燃油车，良好的空气动力学和低空气阻力对于纯电动汽车来说更为重要。而风阻系数是用来衡量车辆空气动力学的关键指标，指的是车辆行驶时克服的空气阻力大小，对于纯电动汽车来说，风阻系数影响到电耗，从而影响到续航里程，风阻系数越低的纯电动车，续航里程也会有所提升。

正如我们看见的一样，现如今纯电动汽车都喜欢封闭式前脸或者采用主动式进气格栅、隐藏式门把手、轮毂盖等设计，这些都是为了能够有效的降低车辆风阻，特别是一些风阻系数优秀的纯电动车，更注重底盘的防护和平整性，这会使得底部的空气尽快流出，改善诱导阻力。

● 整车轻量化

我们都知道电池容量不可能一昧的增加，因为随着电池容量的不断增大，电池带给车辆的负担也会越来越大，相当于每增加一度电，就要先拿走30%的能量用来抵消车重带来的影响。当电池容量超过某一个临界值之后，所增加的电池容量基本上都用来运输电池多出来的重量，不但无法提升续航里程，还会增加不必要的能耗。

对于纯电动汽车来说，整车轻量化能大幅减轻车辆的整备质量，从而降低整车能耗，在不增加电池容量的基础上，实现续驶里程的提升。有数据表明，新能源汽车每减少100Kg重量，续航里程可提升10%-11%，还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。

目前纯电动车实现轻量化的主要途径是铸件轻量化，比如采用了密度小、高强度的全铝车身设计，而拥有全铝车身的纯电动车型，车重可以降低10%，电耗可以降低5.5%，从而续航里程增加5.5%，最大程度强化续航能力。当然，全铝车身的工艺更复杂，使用成本无疑也更高，因此在一些豪华品牌的纯电动车型中比较常见，例如特斯拉Model S/ X、蔚来ES8等。

● 动能回收系统

动能回收系统诞生的目的就是为了更合理的利用能量，应用在新能源汽车上作用非常明显。在车辆的制动过程中，控制电机使其工作在发电状态，将汽车行驶的机械能转化为电能，并且存储进蓄电池等储能系统中，实现一部分制动能量的回收。因此在实际使用过程中，我们可以发现合理使用动能回收系统，确实可以增加车辆的续航里程，并减少充电次数和节省电量。

目前大多数纯电动汽车基本都配备了动能回收系统，并且拟定不同回收级别/力度，来满足驾驶人员对能量回收的不同需求。对于初次上手纯电动车型的用户来说，在车辆滑行时因动能回收系统介入而产生的拖拽感，一定程度会影响车内人员的驾乘舒适度，这点主要取决于厂家设定的动能回收系统的回收率，而且不同级别的回收力度也有所不同。

● 写在最后

纯电动汽车发展到今时今日，无论产品质量还是续航里程都有了极大的进步，特别是在续航方面，车企不断推出长续航车型来满足用户日益增长的续航需求。而随着新能源技术的持续推进，比如石墨烯电池、固态电池及氢燃料电池等新型技术得到了质的突破，新能源汽车的未来依然值得我们期待。