【电车资源 评测频道】国产特斯拉Model 3已经在新能源市场“大杀四方”，回顾这大半年时间，在纯电动中高级轿车领域，似乎还没有哪个中国品牌的车型能与其在同一起跑线上竞争。不过在4月底开始，这种一超多强的局面已经被彻底改写，无论是续航、动力、自动驾驶辅助系统还是售价都能与特斯拉Model 3刚正面的小鹏P7来了。

在本次试驾活动中，我体验的是补贴后售价为34.99万元的顶配车型，采用了由前后双电机组成的全时电四驱结构，综合最大功率316kW（430马力），峰值扭矩高达655N·m，官方的百公里加速成绩仅为4.3s。

如此强劲的动力水平、科幻的设计元素加上动感的大溜背造型，小鹏P7在外观上给我的第一印象似乎是一辆注重操控与性能的纯电四门轿跑，与奥迪A7、保时捷Panamera的气质十分接近。如果你也有这种感觉，那么就说明你也跟我一样被它的外观所“欺骗”了。

小鹏P7四驱高性能版的前、后轴动力配比可在0-100%之间任意变化，在关掉空调和其它用电设备时，全力踩下电门踏板，车轮没有任何打滑的现象，四条米其林PS4轮胎能够紧紧抓住地面，经过实测最终的破百时间为4.33秒，跟官方的数据基本一致。

虽然加速确实很快，但实际的体感并没有数据上来的刺激。小鹏P7似乎是有意将电门调教的平缓线性，在加速初段时，相比其它相似动力的纯电动车可能会感觉有些爆发力不足，但随着速度的提升，动力的储备却是源源不断，甚至让人有些大排量自然吸气车型的错觉。

而在绕桩与紧急变线项目中，小鹏P7暴露出它的本质仍然是一辆偏重舒适性的家用车。本身接近2吨的体重加上将近3m的轴距，使得小鹏P7并不适合在场地内做这种会让重心大幅度转移的激烈驾驶，但好在前双叉臂+后多连杆的悬架组合配合PS4轮胎有着非常不错的运动性能，并且四驱版本车型的CDC连续减震控制系统只会让侧倾发生在前段。就算将车辆继续推至接近极限，伴随着轮胎的啸叫，其侧倾的程度也不会再明显增加，毕竟有着几百公斤重的电池在底盘最低处“压阵”，实际上的重心转移幅度并没有想象中那么大。

方向盘从最左到最右打死一共三圈，有三档助力轻重可调，但即便是放在最重的运动模式，我认为仍然属于较轻的级别。方向盘的中心感不是特别强，盘身比较细，电动助力基本将路感过滤的干干净净，在处于正中位置时带有一定虚位，从快速打方向到车身开始做出响应有一点延迟，基本上可以说是完全偏重舒适性的调教。对于日常驾驶来说这完全不是坏事，在高速行驶或者快速过弯时不需要小心的调整方向盘角度，适合轻松惬意的驾驶。

在试驾过程中还发现一点小问题，就是方向盘两侧的多功能按键比较大，在需要大幅度转向、掉头时交叉换手很容易被大拇指底部的关节误触。

在中控大屏内可以设置防误触，方向盘不在正中位置时按下按键是无效的，不过转向时总是会不小心按到一个东西都还是有点不太舒服，如果在以后的升级版本上能把这块按键区域的尺寸缩小一点会更好。

底盘的滤震表现同样不错，对路面细碎震动的过滤能力很强，驶过一些落差较大的减速带或者沟壑时能感觉到悬挂的行程足够长。减震器基本上一次压缩与回弹动作就可以将震动吸收干净，能够尽量保证车身平稳，提高车内的乘坐舒适性。但这只是基于配备了CDC连续减震控制系统的车型的感受，若是低配的单电机版本，其悬挂表现应该会有明显的区别。

隔音降噪也是小鹏P7值得一提的强项，它并没有采用双层的夹胶隔音玻璃，本身还是拉风的无框车窗，而且主打运动性能的米其林PS4也并不是舒适静音的取向，但其整体的隔音效果完全衬得上一辆豪华中大型车的定位。

加速时电机的高频噪音基本能被隔绝在车外，在广州著名的超大颗粒沥青路段---南沙港快速路行驶时的胎噪也完全在可接受的范围内，而风噪也只有在时速超过100km/h之后才能被后排的乘客明显感知。

小鹏P7共有经济、标准、运动三种驾驶模式可调，三种模式的区别基本只在于电门的灵敏程度，并不涉及到动能回收系统的强度。无论在哪一种模式，电门的踏板都是非常的线性可控，非常好驾驭。

动能回收强度只有“低”和“高”两种模式，低档位时松开电门滑行时只能感觉到轻微的动能回收，基本上和燃油车带挡滑行的程度差不多，不需要怎么适应就可以直接上手。而当放在高档位时，滑行时减速的拖拽感则会比较明显，但也不像其它纯电动车配备的“单踏板模式”那么夸张，减速的感觉还是比较均匀线性的。值得一提的是，为了避免拖拽感来的过于突然，在完全松开电门之后要过大概1秒钟才会有开始减速效果。

另外还有一种超级节能模式，除拥有最强的动能回收模式之外，还会降低空调功率、取消怠速蠕行、关闭湿滑路面辅助功能，并且自动开启AutoHold。

经过一天的试驾体验，小鹏P7的动态表现还是给了我惊喜的，它既没有过分追求所谓的科技与运动，也没有将其打造成一辆完全舒适化取向的车。其实对于现阶段不断追求年轻化的“后浪”来说，虽然嘴上总说喜欢驾驶、喜欢操控，但等到真要买车的时候，空间和舒适性却仍然是优先级更高的指标。对大部分人来说，有足够动感的造型和较强的直线加速能力就已经足够了，其它的部分还是要以舒适为主，毕竟真的没有多少人会喜欢硬邦邦的悬挂和糟糕的隔音，因此这样看来小鹏P7的感觉是十分对味的，是更适合大多数人的选择。

● 写在最后

最后又回到现实的问题了，价格。小鹏P7补贴后22.99-34.99万元的售价跟特斯拉Model 3（27.155-41.98万）有着不小的重叠空间，从性价比的角度来说小鹏P7确实更好，但特斯拉Model 3本身的性能参数和品牌附加值也是不可忽视的一点。到底两车的驾驶感受有何区别？还在两车之间犹豫的朋友又该如何选择？下一期我将通过一个视频来解答这个问题。