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2020年第6批推荐目录专用车:比亚迪发力新能源物流车 宁德时代配套企业超半数

商用车行业
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电车资源 CN ·
2020-05-26
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按照惯例,补贴新政策发布之后,又是新一轮车型整理。

近日,工信部发布了2020年第6批推荐目录,一共收录了1815款新能源车型,其中包括343款新能源专用车,涵盖相当一部分主机厂在推车型。

整体来看,本批推荐目录有以下几大看点:

车企方面:一直在乘用车和客车领域挥斥方遒,在新能源物流车领域不显山露水的比亚迪,是本批车型数量排行榜第一名。

车型方面:本次进入目录的车辆类型十分丰富,其中微面电量相对统一,卡车类车型电量相差较大。

电池方面:宁德时代依旧是第一名,配套车型数超过36%;比亚迪电池,在专用车版块依旧没有“走出去”,主要配套自家车型;在第三名位置上,国轩高科、力神、亿纬锂能竞争十分激烈。

电机方面:整体差距不大,苏州绿控配套数量最多,“车企牌”电机数量明显增多。

(一)轻卡电量下降 微面41.86度

本批343款新能源专用车车型,包括219款物流车、88款环卫车、4款自卸车、32款救护车、旅居车、流动服务车等其他用途车型。

车型分类.jpg

其中219款新能源物流车中,有62款面包车型、38款微卡和小卡、35款轻卡、13款中卡、24款重卡、3款皮卡、30款海狮、14款凌特。

物流车.jpg

从车型电量来看,本批微面车型大部分在40度电左右。其中,重庆瑞驰EC35Ⅱ、重庆长安V5、东风股份EM1、吉利四川商用车远程E5L等车型不约而同都推出了41.86度版本。

微面车型.jpg

微卡和小卡载重和电量相差较大。整体来说,2.5T左右的微卡电量一般在30-40度左右,3-4T小卡电量在50-70度左右,各家车型载重和电量配比有不小差别。

微卡小卡.jpg

4.5吨经典轻卡电量有明显下降趋势,本批车型大多在80度电左右,比前一两年主流车型下降了10度电左右,这或与轻卡车价过高,市场受阻有一定关系。

针对轻卡大吨小标和超载问题,不少车企推出了重载版。例如本批比亚迪推出的7.49T的T6、吉利推出7.35T、8.495T远程E200等。

轻卡中卡.jpg

此外在重型卡车和牵引车方面,本次比亚迪、一汽、北汽福田、安徽华菱等企业推出11.8T、18T、25T、26T车型。作为“巨吃油”的大家伙,在转场新能源之后,与之匹配的是百度级别的电量,价格不菲。从下表可以看出,各家车型在电量上相差较大,续航表现会有很大差别。

重卡.jpg

(二)比亚迪发力新能源物流车

从主机厂上车情况来看,本批有62家企业的产品进入本批目录。

本次车型数量最多的,是一直在新能源物流车领域很“低调”的比亚迪,凭借38款(23款物流车+3款工程车+12款环卫车)成为第一名。

开沃新能源和吉利商用车并排第二,均为26款。其中,开沃新能源旗下的南京金龙和深圳开沃分别上了20款(19款物流车+1款电源车)和6款车(3款工程车+3款环卫车);吉利商用车上了23款物流车,以及1款自卸汽车、1款救护车、旅居车,有纯电和插电两种动力类型。

第三名是郑州宇通,一共22款车型,全部是环卫车型;第四名是河北长安,一共16款车型,包括15款睿行EM80以及1款栏板微卡;第五名是山东凯马,包括10款物流车,以及2款环卫车、3款其他专用车型。

车企排名.jpg

此外,车型数量超过10款的企业还有:东风汽车股份14款、陕汽集团11款、北汽常州11款、安徽华菱11款、江淮10款。

在传统燃油物流车“大佬”中,北汽福田本批上了3款重卡及1款环卫车、庆铃有1款环卫车和1款工程车、江铃有5款轻卡和1款消防车、江西五十铃有2款轻卡。

(三)宁德时代超3成 比亚迪没“走出去”

从电池情况来看,本批有44家电池企业为本批车型提供配套。

在343款车型中,宁德时代一家就为125款车型提供配套,占比达36.44%,合作车企达37家,超过进入本批车企数一半以上。(具体配套企业如下图)

不得不说,近一年来宁德时代在专用车领域配比越来越高,特别是频繁发生车辆起火事故以后,很多企业都选择用宁德时代的电池为自家车型“背书”。

第二名是比亚迪,本批为38款车型配套,全部为自家车型。自从比亚迪电池对外开放以来,在新能源专用车领域的突破不是很明显。

第三名是力神动力,本批有28款车型,配套10家车企;第四名是亿纬锂能,有21款车型,配套6家车企;第五名是国轩高科,有19款车型,配套11家车企。


90.jpg

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此外,配套车型在10款及以上的企业还有星恒和惠州亿鹏,配套车企分别是3家和6家。

其他电池企业及相关配套车型数和企业详见上图。

(四)磷酸铁锂能量密度超三元

从电池类型来看,除了13款未标明电池类型的车型,其余有253款采用磷酸铁锂,74款采用三元,还有3款采用锰酸锂。从车型来看,环卫车磷酸铁锂和三元的比例是79:9,物流车是150:59。

电池类型.jpg

从能量密度来看,绝大部分车型电池系统能量密度在130-150Wh/kg之间。能量密度在150Wh/kg及以上的车型有84款。

在新能源专用车领域,三元能量密度比磷酸铁锂整体偏高。但是在本批推荐目录中,三元优势并没有显现。

电池能量密度.jpg

本批电池系统能量密度在160Wh/kg及以上磷酸铁锂车型有9款,三元的只有3款。电池能量密度最高的车型,是深圳开沃一款纯电动自卸式垃圾车,为磷酸铁锂电池,能量密度达到164.75Wh/kg,生产企业是宁德时代。

本批三元电池系统能量密度最高是163.57Wh/kg,是东风股份的重型环卫车,电池生产企业是多氟多。

不得不说,出于车辆安全因素以及成本考虑,在专用车领域,三元与磷酸铁锂相比,优势不是很大。

(五)苏州绿控第一 “车企牌”越来越多

从电机来看,有61家企业为本批车型提供配套。有4款车型未标注电机配套企业。

本批配套数量最多的企业是苏州绿控,一共配套35款车型,合作企业有:河南森源重工、深圳开沃、扬州三源、一汽、东风股份、航天晨光、江苏悦达专用车等16家车企。

第二名是比亚迪,一共有30款车型,主要是配套自家车型。

南京越博和郑州宇通并排第三,均为22款。其中,南京越博配套的企业主要是河北长安、陕汽集团和深圳开沃,扬州三源和东莞中汽宏远分别有1款;郑州宇通主要是配套自家车型。

电机排名.jpg

此外,数量超过10款的企业还有:苏州汇川20款、吉利四川商用车13款、南京金龙12款、深圳大地和12款、精进电动12款、北汽福田11款、南京创源天地10款、厦门捷欧大地和10款。

可以看出,本批电机配套数量差距并不是很大。而且“车企牌”比较多,除了比亚迪、郑州宇通、吉利四川商用车等排名相对靠前的企业,南京金龙及其在电池电机方面部署的南京创源天地,两家公司加起来有22款之多。

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