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4月新能源专用车生产4835辆 瑞驰/东风/广西汽车排前三

  • 焦点
  • 05-15
  • 来源:电车资源 焦点

【电车资源 产销数据】电车资源获悉,2020年4月,新能源专用车生产4835辆,同比增长157.73%,环比增长135.62%。2020年前4月,新能源专用车累计生产1.03万辆,同比增长51.28%。从产量同比数据情况看,疫情后新能源专用车在生产端的恢复情况好于新能源乘用车。

4月新能源专用车生产4835辆 瑞驰/东风/广西汽车排前三

 从产量数据来看,在生产端,2020年前四个月新能源专用车的情况比2019年同期好考虑到今年国家补贴政策鼓励新能源车在环卫、城市物流配送、邮政快递等公共领域应用,预计2020年新能源专用车的发展将好于去年。

1 企业:瑞驰新能源遥遥领先,东风/广西汽车/长安汽车排前四

经电车资源整理,4月共有50多家企业有生产新能源专用车。其中,瑞驰新能源4月生产新能源专用车1573辆,占比高达32.53%,位居第一,并且与其他车企拉开很大差距。瑞驰新能源4月主产车型为EC35II、EC31。

4月新能源专用车生产4835辆 瑞驰/东风/广西汽车排前三

排名第二的是东风,其4月新能源专用车产量为566辆,占比11.71%,主产车型为东风电动EV350等。

广西汽车排名第三,4月生产新能源专用车299辆,占比6.18%,主产车型为50EV等。

河北长安汽车紧随其后,以263辆的产量排在第四位,占比5.44%。河北长安汽车4月主产车型有长安星卡EV、睿行EM80、长安之星9 EV等。

4月新能源专用车产量在200辆以上的企业还有江淮汽车、北汽昌河、上汽大通。江淮汽车4月新能源专用车产量为226辆,占比4.67%,主产车型有帅铃i5、帅铃i6、帅铃i3等。

北汽昌河4月新能源专用车产量为225辆,占比4.65%,主产车型是纯电动邮政车等。

上汽大通4月新能源专用车产量为209辆,占比4.32%,主产车型为上汽MAXUS EV30、跃进C100等。

4月新能源专用车产量超过100辆的企业还有上通五菱、南京金龙、吉利商用车、华晨鑫源。

4月新能源专用车生产4835辆 瑞驰/东风/广西汽车排前三

目前,新能源专用车企业产量排行并不稳定。2020年1-4月,一直在产量前十榜单的企业共三家,分别是:瑞驰新能源、广西汽车、河北长安汽车。

2 车型

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经电车资源整理,2020年4月,共有174款车型有产量。其中,新能源物流车4494辆,占比93%;新能源环卫车294辆,占比6%;其他新能源专用车47辆,占比超1%。

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 2020年前4月,新能源物流车共生产9488辆,占同期新能源专用车总量的91.92%。

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2020年4月,新能源专用车产量最高的车型是瑞驰EC35II(型号CRC5032XXYE-LBEV),产量达1453辆,这一数字远超其他车型。排在第二位的是东风电动EV350(型号DFA5040XXYKBEV21),产量为402辆。产量在200辆以上的车型还有:五菱牌50EV、北汽昌河邮政车等。其他车型4月产量均在200辆以下。

2020年4月,产量较多的新能源微面/海狮/凌特车型有:瑞驰EC35II、五菱牌50EV、北汽昌河纯电动邮政车、吉利远程纯电动邮政车、开沃纯电动厢式运输车、依维柯PD经典EV46、睿行EM80、北斗航天CLV EV、开沃D10、新海狮X30LEV、福建新龙马M70L EV、帅铃i6、帅客EV、福田图雅诺EV、江铃特顺EV、北汽(常州)EV12、金威等。

产量较多的新能源微卡/轻卡车型有:瑞驰EC31、帅铃i5、吉利远程E200、凯锐EV、帅铃i3、欧马可智蓝、跃进C100、鑫源牌T50EV、比亚迪轻卡、德帅微卡、东风轻卡、红星微卡等。

3 政策

4月以来,新能源汽车利好政策不断。其中,对新能源专用车影响最大的是4月23日财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(即”国补新政“)。政策指出,鼓励公共交通等领域汽车电动化,环卫、城市物流配送、邮政快递等领域符合要求的车辆,2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。

地方政策方面,南京市政府4月2日发布《南京市城市绿色货运配送示范工程实施方案》,指出到2021年底新增新能源城市配送车辆占新增(更新)城市配送车辆的比例达50%以上,纯电动货车的车桩比例达到2:1;深化新能源配送车辆不限行政策;引导鼓励城配企业优先选用标准化新能源同城货运配送车辆,创建期内,每年推广使用500辆以上。

义乌市4月24日发布《义乌市纯电动物流车辆推广方案(征求意见稿)》,指出给予符合要求的企业车辆运营奖励,充分保障纯电动物流车辆通行便利,给予纯电动物流车辆临时停车和装卸便利

国补新政及地方政策的发布给车企吃下了一颗定心丸。江铃汽车黄刚在参加电车资源云会议时表示:经过政策调整,早前大部分为应对政策而基于燃油车开发的产品,逐渐回归到客户对具体应用场景的产品需求,杂牌的新能源商用车也已经在淘汰的边缘,接下来的市场环境相对公平。

(来源:电车资源  焦点)

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