【电车资源 技术频道】只要坐过车的人就会知道，有很多汽车的后排中央有明显的隆起，不仅看起来不舒服，实际也会影响中间乘客的舒适性。在传统的燃油车上，这个隆起的位置内普遍是用来布置排气管、四驱车型的传动轴等零部件，并且还有一种说法是地板中间的隆起是为了提升车辆的安全性。因此在不少没有排气管和传动轴的纯电动车上，我们也能够看到同样的隆起。

但事实真的是这样吗？我们先不要区分传统燃油车和纯电动车，来说说看汽车的后排中央为什么会有隆起。

● 欧洲的早期法规

汽车的发源地是欧洲，而早期的欧洲法律是有明文规定的，为了防止排气管的高温对草坪等植被造成伤害，汽车的排气管道不能和地面距离太近，于是许多欧洲品牌旗下的车型为了保证排气管的高度，就只能将排气管的位置提高的与底盘相同或更高的高度，因此自然就会侵占到部分车内的空间，车内自然就有了一块隆起的区域。而我们在市面上常见的车型里，通常轿车的后排隆起会比较高，一些SUV车型则比较平坦，这就是因为它们的底盘高度相对较高，不会那么容易被法律法规所限制。

2015款雷克萨斯ES

但随着技术的进步和法律法规的放宽，许多车型已经不需要特意将排气管布置按照原本那样去布置了，只要通过良好的优化和设计，轿车一样可以在后排做到几乎没有隆起，例如旧款的雷克萨斯ES。

● 传动轴的布置

对于前置后驱或前置四驱的车型，因为需要将发动机所产生的动力传到后轮，所以必须得有传动轴这一装置。而为了保证底盘的高度和平整性，后驱车和四驱车型的后排一般都会有明显隆起，里面布置的就是传动轴。

● 模块化平台降低成本

有些车明明是前置前驱，但后排的隆起怎么也会这么高呢？这要分为两种情况，第一种是某车型低配前驱，高配四驱，比如奥迪A4L，它的低配车型是前置前驱，高配车型则是前置四驱，四驱车型有传动轴，所以车辆的后排地台就不得不设计成隆起状态，因为它不可能为低配车型另外设计一个车架，所以前驱版本的后排同样有较高的隆起。

另一种就是现在普遍流行的模块化设计了，例如大众的MQB平台，在该平台上打造出的车型有轿车，也有SUV。而当中的SUV车型正好又有四驱版本，因此同理，在该平台下的轿车也就保留了后排的隆起。

这不能说厂家不厚道，如果不怎么做的话，造车的成本必然会大大增加，而羊毛始终出在羊身上，增加的成本肯定会均摊到消费者头上。一边是终端售价提高，一边是消费者相对没那么在意的地台隆起，厂家当然是选择后者。

● 隆起的部分对车辆安全性有帮助吗？

答案是，没有直接影响。一般在整车设计之初，厂家就已经充分考虑到车身刚性的问题，主要会在A柱、B柱等主要部位使用高强度的钢材，而并不会在这个部位使用强度很高的材料。因此在车辆发生碰撞的时候，中间是否隆起对车辆安全性能的影响并不大。

举个例子，在中保研的碰撞测试中，后排地台纯平的长安CS75 PLUS在车内乘员安全指数这一项获得了全优（G）的成绩，而后排有隆起的大众帕萨特的成绩你们懂的。

不过万事无绝对，也不排除有些车会在隆起部分使用热成型钢之类的高强度材料，但这只会出现在价格昂贵的豪华车上，只有厂家造车预算够高，才会如此“厚道”，一般十来万的家用车就不要想太多了。

● 纯电动车的后排也有隆起？

的确有不少纯电动车的后排都是有明显隆起，那么在没有排气管和传动轴的电动车上，为什么它们还要这样设计呢？

1、油改电

后排有明显隆起的车很大概率是“油改电”车型，最典型的例子就是奔驰的EQC、大众的朗逸纯电等。

奔驰EQC

道理跟前文说过的一样，正所谓牵一发而动全身，已经设计好的车身结构不能再轻易改变， 不然就会徒增成本并且最终也不一定能够达成想要的结果。

2、原本就是这样设计的

虽然没有排气管和传动轴，但纯电动车有高压线缆和电池冷却液，因此有不少纯电动车在设计之初就会考虑将其布置在这个位置，只不过相比之下它们的体积要小得多，因此车内的隆起也就不那么明显了。例如刚刚上市的小鹏P7，它的后排隆起比较轻微，在铺上脚垫之后几乎可以忽略不计。

小鹏P7

另外还有基于CMA平台打造的Polestar 2，CMA平台在设计之初就考虑到了同时满足燃油车和纯电动车的需求，因此在纯电动车型车，中央的隆起部分还能够刚好塞进两块软包电池，最大化的利用空间。

Polestar 2底盘

● 写在最后

通过前面的几点介绍，我们能够明确的就是汽车后排的隆起只跟设计有关，与安全性没有直接的关系。车辆的安全性不是通过简单的观察就可以得出的，最直观准确的方法就是去看客观、公正靠谱且最贴近实际的安全测试机构对车辆的测试结果，比如国内的中保研碰撞测试，以及美国的IIHS碰撞测试。在纯电动车方面，中保研已经对小鹏G3进行了碰撞测试，未来还会有更多纯电动车型参与到其中。