据乘联会数据显示，3月新能源乘用车批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%，环比增长4倍。其中插电混动车型销量0.92万辆，同比下降59%；纯电动车批发销量4.7万辆，同比下降48%。

3月伴随着疫情的好转，企业陆续复工，车企、4S店也纷纷开展促销活动，极大的促进产能和消费需求的释放。

车型前10榜单 特斯拉一骑绝尘 理想ONE首次上榜

3月份前10车型销量累计33421辆，其中特斯拉Model 3占比高达30.4%。

特斯拉的进攻

3月的销量冠军依然由特斯拉Model 3摘得，这是特斯拉继2月后，第二次获得第一名。3月特斯拉Model 3销售10160辆(估)，环比2月增长160%，不仅刷新了新能源乘用车月销量数据，更遥遥领先于第二名、第三名。

近日，特斯拉正式公布了长续航版本特斯拉Model 3的售价。这款车型NEDC续航里程为668km，补贴后售价33.905万元，同时还享受免缴车辆购置税等优惠政策。

在国内新能源市场，特斯拉凭借良好的品牌声誉广受年轻人的喜爱，而随着这款车的到来，特斯拉在国内的整体实力将会进一步增强，“鲶鱼效应”将进一步显现，国内新能源车企们将面临巨大的挑战和压力。

国内老牌新能源厂商表现依然坚挺

3月销量季、亚军分别由全新秦EV和北汽EU系列摘得。其中3月全新秦EV销售5066台，环比2月增长255%；北汽EU系列3月销售4450辆新车，环比2月增长355%。疫情好转，极大刺激了企业产能以及市场需求的释放。

宝骏新能源销售了3010辆，1-3月累计销售5562辆，位列第五；埃安（Aion S）在2月份以1433的销量排名第二，本月虽环比增长106%，但本月排名跌落至第5位；3月份比亚迪元EV销售1901辆，排在第6位，较2月上升2个名次。

目前来看，3月依然是纯电动车型的主场，插混车型本月市场份额有所下降，插混车型与纯电动车型的成本相比较高。

随着特斯拉和造车新势力的发展，老牌新能源厂商亦不能固步自封，需逐渐在发展中找到先机，做出革新。

宝马5系PHEV回归

1月份，宝马5系PHEV凭借3000的成绩排在第二名，结果2月却跌出前10榜单，3月终于以1769的成绩重返榜单。不过理想ONE已连续2个月超过宝马5系PHEV成为插混车型第一名。

3月车型销量新面孔

前10榜单中，出现两幅新面孔分别是理想 ONE和锐际 1.5T PHEV，其中理想 ONE销售1447辆，位列第9。

值得一提的是，这是理想ONE今年首次上榜，据了解理想ONE已连续2个月获得国内插电式车型销量的第一名，同时理想ONE的销量与第8名蔚来ES6仅相差32台，在造车新势力中的表现极为抢眼。

此前，李想曾在社交网络上放话称，理想ONE将在“年底变街车”。

而伴随着后期即将上市的小鹏P7、比亚迪汉EV等车型，国内新能源市场的竞争将进一步加剧。

另一幅新面孔是排名第10的锐际 1.5T PHEV，这也是该款车型今年首次上榜，月销量1182台。

此外，畅销车型欧拉R1、威马EX5、奔腾B30 EV、荣威Ei5本月未能上榜。

一句话总结：3月车市逐渐回暖，环比成增长趋势。外资品牌特斯拉和造车新势力竞争愈发激烈，国内老牌新能源表现也不错，随着特斯拉的加入国内市场将加速发展。

前3月销量排行 理想挺进前10 蔚来ES6销售3643辆

 1-3月前10车型销量累计62217辆，其中特斯拉Model 3占比27%，全新秦EV、北汽EU系列二者合计占比为25%，特斯拉Model 3大势上涨，占绝对领先地位。

从前3月销量数据来看，前5名排位变化不大，后5名竞争激烈。包含特斯拉Model 3在内的外资品牌和其他老牌车型表现较为稳定，不过随着小鹏P7、比亚迪元EV等一系列新车的上市，这种局面或许将会被打破。

从造车新势力的表现上看，蔚来ES6表现稳定，前3月连续上榜，令人意外的是，理想ONE凭借2896的销量成功挤进前10，值得一提的是，理想ONE正式交付才个5月，却能与蔚来ES6一较高先，其实力不可小觑。

3月31日，国务院常务会议决定：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。

乘联会表示，此次购置补贴和免征购置税的延长，有利于整个新能源车线路的平稳发展，有利于车企合理规划新能源项目。在纯电动、插电混动的新能源车与普通混合动力以及燃油车的对比中，插电混动的成本相对较高，此次政策有利于稳定纯电动与插混协同发展的趋势。

新能源汽车市场当下仍处于极度不稳定阶段，虽然疫情影响逐渐减小，3月份出现回暖，但对车企而言，市场中仍然危机四伏，可以确定的是，在政策帮扶和“鲶鱼效应”作用下，未来新能源市场中优胜劣汰是主旋律。