【电车资源 行业动态】遭遇外资、合资、新势力的联合追击，自主品牌新能源车企的“最好时代”，或正在消失。

国产新能源乘用车企业上险数排行变化，清晰地说明了这一点。

2020年前2月，唯一的外商独资新能源车企特斯拉，登上排行榜第2名。2019年时，他在中国卖的绝大部分车还是靠进口。

上汽大众、华晨宝马、广汽丰田、一汽大众、北京现代、东风雷诺等合资企业，在2020年前2月都进入榜单前30。更重要的是，他们的排名比2019年都上升了，比如一汽大众上升11个名次，东风雷诺上升9个名次。

头部造车新势力在前2月表现也不错。蔚来排在第10位，比2019年上升3个名次；理想智造排在第13位，上升24个名次；小鹏排在第14位，上升2个名次。

有升就有降。在排行榜中被挤下来的，却多是曾经独霸榜单的老牌自主新能源车企。在2020年前2月榜单中，除比亚迪坚守第一、广汽乘用车上升6个名次外，北汽新能源、上汽乘用车、吉利、长城、奇瑞、长安、江淮、东风等排名悉数下滑。

1 外商独资特斯拉展露锋芒

唯一的外商独资新能源车企特斯拉，凭借一款Model 3，在2020年初即开始展露锋芒。

其1月上险数为2605辆，当月排名第四，占比5.98%；2月份为2132辆，当月排名第一，占比21.41%；2020年前2月，综合排名第二，占比8.85%，仅次于比亚迪。这些车全部为个人或单位购买，非营业性质。

谁买了特斯拉？前2月数据显示，特斯拉国内主销市场为：北京（占16.40%）、上海（占15.16%）、深圳（占11.91%）、广州（占9.18%）等。4个一线城市的上险量占特斯拉总量的一半以上。

在一二线城市上险量大，购买者多为高收入人群，预计特斯拉在国内市场销量将稳步上升，市场份额将进一步扩大。

2 中外合资企业排名集体上升

2020年前2月，中外合资品牌在新能源领域表现十分亮眼。在上险数前30名排行榜上，中外合资占十多个席位，其中9家企业排名上升。

一汽大众上升最明显，从2019年度排名第29位，升至2020前2月的第18位。凭借奥迪A6L、奥迪Q2L、宝来、高尔夫这4个新能源车型，一汽大众2019年度国内上险2307辆，占当年国内新能源乘用车上险总量的0.27%；2020年前2月上险882辆，占总量的1.65%。

值得注意的是，在一汽大众今年上险的新能源车辆中，有551辆用于出租租赁，占一汽大众上险总量的62%，主要投放在成都市。

东风雷诺的表现也值得关注。雷诺e诺纯电动车自去年9月开始有上险量，至今年2月共上险2228辆，全部为非营业车辆。这款车官方补贴后售价6.18-7.18万元，续航271km，在上海、北京、济宁、杭州、天津等百余个城市有销量。

中外合资企业在2020年排名上升，主要原因是在2019下半年上市的新能源车型不断发力，合资新能源车型队伍越来越大。

2020年，合资品牌还会继续投放新能源产品，数量或是规模预计要比2019年大的多。凭借品牌、做工等方面优势，合资品牌对自主品牌在新能源领域的冲击将加剧。

3 造车新势力的追赶

2020年前2月上险量超过1000的造车新势力有5家，包括蔚来、理想、小鹏、威马、合众。除威马以外，其余4家新能源乘用车上险数排名均上升。

排名上升幅度最大的要数理想智造汽车。前2月理想上险数为1514辆，占总数的2.83%，排名第13，比2019年度排名上升24个名次。理想汽车上险的车型均为个人和单位购买，非营业用途。

理想汽车排名上升幅度大，很容易理解。因为，理想汽车是在2019年8月以后才有上险数，前面8个月没有上险数，因此在2019年度排名中位置靠后。

蔚来、小鹏、合众新能源的排名也有小幅上升。

带有一定互联网基因的头部造车新势力，以市场需求为导向，宣传更为广泛，同时更注重服务，吸引了一批乐于尝鲜的爱好者。

4 自主品牌面临的挑战

在统计的10家自主品牌中，除比亚迪保持第一、广汽乘用车排名上升6位以外，其他8家排名集体下滑。这与中外合资、头部新势力的排名变化正好相反。

下滑幅度最大的是江淮和长安。这两家企业在2019年度上险量排行中都位居前10，可是在今年前2月排名中均已跌到20名以后。江淮汽车下降18个排名，长安汽车下降13个排名。

为什么会下滑这么严重？从2019年1月至2020年2月各月上险数情况可以发现，部分自主品牌的下滑从2019年7月已经开始。

自去年7月开始，江淮汽车在以后的8个月中，新能源乘用车上险数一直在500辆以下的低位徘徊。同样的2019年7月以后这段时间内，长安汽车仅9月、11月、12月上险量过千，其他月份均在千辆以下。

而在去年的6月份，江淮汽车新能源乘用车上险1.1万辆，长安汽车1.7万辆，双双达到高峰。这个时间点，恰恰是补贴过渡期的最后一个月份。

7月，退坡后的新版补贴实施，上险量就直线下降。

之前对补贴过度依赖，没有做好补贴大幅退坡的准备，以至于在补贴大幅退坡后车型在市场上没有竞争力。这，是多数自主品牌新能源面临的共同问题。

提升产品竞争力，重视个人消费者，是唯一的办法。否则，自主品牌新能源的最好时代，真的要消失了。

来源|电车资源 焦点

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