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走访19个深圳快递点 电车占比高于油车

区域市场
原创
电车资源 ·
2020-03-28
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近期,快递用车中新能源物流车究竟是怎么一个情况呢?电车资源抱着这个疑问,走访了深圳的19座快递站点,调查了关于各大快递的用车情况。

走访19个深圳快递点 电车占比高于油车

19座快递站点

与最初预想的不一样,在深圳的各大快递站点中,新能源物流车的数量已经超过了传统燃油物流车。在调查统计到的82台快递物流车中,有48台是新能源物流车,占了车辆总数的58.54%。

车型方面,微面车型占比最高,占了56.25%,轻卡其次,占比35.42%。单就从车型占比这一点来看,快递用车和新能源物流车在市场受欢迎程度表现的一样,都是微面车型为主,轻卡车型其次的情况。

造成微面多过轻卡的情况是有多个原因,第一,这次走访的19座快递站点在快递网络中起到小型中转的作用。作为连接的环节,在快递物流网络中,这种中转点既要向末端网点派送快递,还要向上级转运快递,这意味着在网点设置上至少拥有大、小两种不同的容量运输方式,拥有微面车型和轻卡车型就尤为重要了。

第二,末端网点一般设立在生活小区内部、人流量较大的街道。在向各个小区的快递网点运送快递中,使用车身较为迷你的微面车型更为合适。

第三,也是最重要的点,在目前的新能源物流车领域中,微面车型是性价比最高。一方面是购车价格较低,另一方面是续航缩水的程度也相对较轻。

走访19个深圳快递点 电车占比高于油车

图片来源于:网络

此外,油电车比例方面,除深圳市八卦四路的顺丰站点(油电车比例达1:10)外,剩余18座快递站点的油电车比例也接近1:0.8。对油电车比例影响最大的因素是城市,也就是深圳。

截至2019年底,深圳一共有53828辆新能源物流车接入国家监测平台,占全国新能源物流车接入总量的18.2%。深圳新能源物流车之所以能够取得如此成就,脱离不开深圳给予的优惠政策,而快递企业也紧随政策的脚步。

在深圳决定大力推广新能源物流车以后,先后为新能源物流车提供了通行优惠和运营补贴两大利好政策支持,这两项政策的支持抵消了新能源物流车的部分劣势。

关于路权,中国物流与采购联合会左新宇表示,“新能源物流车拥有路权以后不单单是提高了运营效率,这可以从根上改变目前行业的状况。”对于快递物流来说,最重要的是时效性,而路权恰恰是保证时效性的最佳办法之一。国内在新能源物流车推广卓有成效的几大城市,如西安、成都等城市,都是传统物流车受到限行的城市。

运营补贴则能够缓解补贴大幅退坡带来的影响。但是即便在深圳这种有运营补贴的城市,在2019年补贴退坡后也遭遇了销量滑铁卢,只是比没有运营补贴的城市表现得更好。

目前主流的想法都是新能源物流车尚未对传统燃油物流车形成优势,在国家补贴退出后,仍然需要路权和其他相关政策支持。实际上,政府也有意愿针对公共领域用车电动化制定行动计划。可以大胆预测一下,政策补贴可能会以另一种形式重新出现。

走访19个深圳快递点 电车占比高于油车

除了这约占50%市场的新能源物流车外,另外一半市场的部分车辆也可以替换成新能源物流车。在传统燃油物流车中,除去跨城、跨省的长途运输还必须使用传统燃油物流车,其他在城市内部短途配送的车辆均有可能替换成新能源物流车。

据计算,微面车型如果能够保证20万公里的使用,那么新能源物流车在成本上已经持平同车型的燃油物流车,甚至可以做到低于燃油微面的运营成本。

以快递的用车频率和使用范围来说,新能源物流车基本已经达到了使用要求,还能够达到运营补贴的发放标准(2年2万公里)。同时随着新能源物流车的使用频率增加,在后续车辆使用过程中,油、电费的差距会逐渐弥补最初购车的价格差距。

快递站点具体情况如下图所示。

走访19个深圳快递点 电车占比高于油车


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