【电车资源 新车频道】经过了多年发展，纯电动车的续航里程不断提升，工信部续航成绩超过400km的车型已经非常多，但在真实的用车情况中，其实际续航往往还要在工信部的NEDC成绩基础上打个折扣。直到现在，纯电动车的续航问题仍是让不少消费者退避三舍的原因之一。

但如果纯电动车的工信部续航里程能超过700km呢？

● “小”电池长续航

在3月6日，工信部公布了今年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。最引人注目的车型无疑是小鹏汽车第二款量产车——小鹏P7，关注点在于其高达706km的超长NEDC工况续航。

根据工信部此前公布的信息，我们可以得知续航706km的小鹏P7的电池容量为81kWh，能量密度170Wh/kg。相比之下，蔚来ES6的84kWh电池只能提供最大510km的续航，而级别、重量与小鹏7相近的特斯拉Model S续航为660km，但其搭载的电池容量足足有100kWh。使用“小”容量电池但却做到当前最高的续航，小鹏P7是如何做到的呢？

● 风阻系数的优化

众所周知，风阻对车辆的能耗有很大影响，在车辆高速行驶时，60%左右的能耗都在用于克服空气阻力，所以对于一辆电动车来说，拥有足够低的风阻系数十分重要。

作为一辆轿车，小鹏P7的风阻系数天生就要比身为SUV车型的蔚来ES6要低不少，但即便如此，小鹏P7还是通过多种技术手段优化整车的风阻系数，除了基本的溜背式轿跑车身造型和电动车常见的全封闭式中网之外，小鹏P7还配备有带主动开闭功能的下格栅、半隐藏式雨刮器、隐藏式车门把手、完全平整的底盘设计和低风阻后视镜外壳等。

最终经过了多轮仿真分析以及上海同济大学地面交通工具风洞中心的实地测试，小鹏P7的风阻系数定格在0.236Cd，是目前中国品牌车型的最高水平，领先于特斯拉Model S的0.24Cd。作为参考，保时捷Taycan的风阻系数为0.22Cd。

● 减少机械部分的能量损耗

按照小鹏的官方说法，小鹏P7的新一代方形电池组采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术打造，让重量大幅降低，并且将电机、电控、减速器高度集成，相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强，整个电驱总成最高效率达93%。

而在行驶端，小鹏P7采用了低拖滞铸铝卡钳+低摩擦轮毂轴承+高碳轻量化制动盘，使得簧下质量降低10%以上。并且采用iBooster+ESP hev解耦制动能量回收系统，可以自由分配机械制动力和电制动力，从而实现能量回收效率的最大化。

此外，小鹏P7在设计之初就充分考虑了有效的节能措施、能量梯次利用设计及完善的智能控制算法。通过精细化设计的智能热管理温控系统，能够实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，从而带来更高的实际续航、更长的电池使用寿命、更好的电池安全保障。

● 进一步降低电耗

想到真正达成706km的NEDC续航里程，光靠上面几点还不够。根据工信部给出的数据，续航706km的小鹏P7百公里电耗为12.5kWh，而续航656km车型的电耗则为13.6kWh，经过计算可以确定，这50公里的续航差就是由于电耗差距造成的。

从官方放出的预告配置表来看，706km的续航是搭载了空气动力学轮毂罩（与特斯拉Model 3相同）后才可以做到，而至于其他方面，小鹏目前还没有透露更多信息。

只是增加一个轮毂罩就能增加50km续航？笔者认为不大可能，既然同为后驱超长续航车型，其车身结构、电机与电池均已经确定，剩下的就只能从更深的层次进一步挖掘了。

笔者猜测，706km续航的版本作为一辆低配车型，必定是减去了不少会增加耗电的配置，首当其冲的应该就是完整的Xpilot自动驾驶辅助系统这种耗电“大户”了，此外多达18个扬声器的丹拿音响、人脸识别/驾驶员注意力监测、自动泊车、内置行车记录仪等应该都会减去，甚至还有可能配备尺寸更小、宽度更窄的低滚动阻力轮胎。

可以推测，为了达成最极致的706km的续航里程，小鹏的工程师们一定作出了不小的努力，毕竟自己打造的车辆能够获得当前时代的第一是一项不小的成就。不过以上只是笔者的猜测，关于小鹏P7续航里程能够达到700km+的更多奥秘和实测续航数据，只能等到它正式上市后才能一一解答。