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2月新能源乘用车销量排行 北汽EU系列排名第四

  • 03-13
  • 来源:电车资源

 2月毫不意外,受疫情影响新能源车市出现大幅暴跌。据乘联会最新数据,2月份新能源狭义乘用车销量1.42万辆。同比下降69.5%,环比下降65.1%;1—2月累计销量5.58万辆,同比下降61.4%。

乘联会指出,2 月合资与独资新能源表现较强,成为新能源车市重要力量。而自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大,亟需各方支持。

车型TOP10:特斯拉占据榜首 纯电动仍占据主导地位

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排名前10的车型销量约占新能源车总销量的80%,占纯电动车总销量的85%。具体来说,2月份销量过千的仅有3款车型,分别是特斯拉Model3、埃安(Aions)和全新秦EV。

其中特斯拉Model3以3900辆的销量高居2月份新能源车销量榜首,占纯电动车总销量的29%。需要指出的是,Model 3的销量为乘联会估测值,考虑到其2月产量(3898台)和供不应求的现状,3900台基本能够反映其实际交付情况。

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事实上,随着特斯拉上海产能的扩大以及零部件的国产化,特斯拉的成本将进一步下降,市场竞争力将进一步得到提升。

不过,最近由于特斯拉Model3的“减配们”事件,国内众多车主表明将收集证据集体起诉特斯拉。有律师表示,特斯拉胜算不大。

埃安(Aions)和全新秦EV不相上下,分别排名第二和第三。广汽新能源前期布局的线上VR看车、线上智能展厅等业务一定程度上缓解了疫情对门店的冲击。全新秦EV性价比较高,价格在12.99万-17.48万元,电动机参数100kW/180N·m,续航分别为400km和421km。

造车新势力方面,蔚来和威马分别以671辆和567辆的成绩割分榜单第6和第7名,表现也算不错,毕竟特殊时期新造车势力面临的压力更大。

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而像比亚迪元EV、奇瑞eQ、奔腾B30 EV这些曾经的销量王者,2月份的销量还不到500辆,3月销量或将有所回升。

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此外,1月份排名前三的荣威Ei5和宝马5系 PHEV此次则无缘前十。

微型车方面,2月份有宝骏E100和奇瑞EQ两款微型车上榜。疫情影响下,消费者乘坐公共交通出行的意愿减少,私人购车需求提升,两款车型性价比较高,能够很好的满足疫情期间大众的出行需求。

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目前国内新能源汽车增长主要依赖于限购城市和网约车出租车群体,而此次疫情则导致网约车体系受到影响,部分网约车租赁公司更是面临着司机退租车辆空置的致命打击。本次前10榜单中的BEIJING EU系列、宝骏E100、奇瑞eQ车型均出现较大下滑。而另一方面,疫情或将促进微型电动车的涨势,不过目前布局该车型的企业不多,因此短期内应该会有所涨势。

就目前来看,国内新能源汽车需要适当的政策引导,缓解疫情对新能源车市的影响。中汽协建议一、优化并延续新能源汽车补贴政策;二、提高新能源汽车使用便利性;三、继续加大新能源基础设施建设,加大新能源汽车推广使用及宣传等;四、培育汽车特色消费市场等。

1-2月销量TOP10:私人用户车型相对稳定

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从图表中可以看出埃安(Aions)、全新秦EV、北汽EU系列和蔚来ES6在1月、2月榜单均有上榜,表现较为稳定。蔚来、特斯拉等高端车型吸引了较多高收入人群,未来仍然将保持一定的市场份额。

荣威Ei5虽没当月进入前十榜单,不过凭借1月份3068的成绩仍然排名靠前。

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根据中国汽车流通协会的数据,截至3月9日16时,统计的8233家4S店中,门店复工率80.8%,客流恢复率43.9%,销售效率35.9%,售后效率41.9%,综合复工率仅为49.07%。

伴随着疫情的结束,企业产能将得到迅速提升,消费需求或在Q2或Q3得到最终释放,销量将有望得到提升,车企之间的竞争将会变得更加激烈。

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