2月，新能源乘用车批发1.1万台，同比下降77.7%。根据部分企业公布的产销快报，比亚迪2月新能源乘用车销量为2739辆，同比下降80.44%；北汽新能源2月销量为1002辆，同比下降65%；江淮汽车2月纯电动乘用车销量为758辆，同比下降67.61%。

种种数据说明，疫情对新能源汽车行业影响异常严重。为减少疫情对车市的影响，广州市出台措施，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

那么，政策有了，谁能抓住广州新能源汽车市场？

1 广州在全国新能源车市的地位

根据上险数据，2019年，国内新能源乘用车上险量达86.12万辆。其中，广州市新能源乘用车上险量为6.80万辆，占总量的7.90%。这一数量仅次于深圳的7.58万辆、北京的7.18万辆，排名第三。

根据所有权和使用性质，新能源车的上险量又可分为个人、单位、营业三部分。本次广州市的1万元补贴政策是针对个人消费者。那么，在新能源乘用车个人消费者方面，广州市又处于什么地位呢？

根据电车资源整理，2019年个人购买的新能源乘用车有45.26万辆，占总量的52.55%。其中，广州市个人购买的新能源乘用车有2.44万辆，占国内个人总量的5.40%，排在北京、上海、深圳之后，位居第四。

从数据可以看出，广州市无论是在新能源乘用车上险量方面、还是在个人购买的新能源乘用车上险量方面，都位居国内前列。也就是说，广州市场不容忽视。

2 去年广州2.44万新能源车个人用户，买了什么车？

想要深入了解广州新能源车市场，可以先看一下，去年的2.44万个个人用户，都买了什么车？

按技术路线分，2019年广州市个人购买的纯电动乘用车有9518辆，占比38.97%；个人购买的插电式混合动力乘用车有14909辆，占比61.03%。由此可见，相比纯电动，插混在广州个人用户方面更受欢迎。

纯电动车型方面，2019年广州个人用户购买最多的车型来自造车新势力小鹏汽车。小鹏G3广州个人用户购买2223辆，位居第一。广汽新能源Aion S个人用户购买977辆，排在第二。蔚来ES8、蔚来ES6分别位居第三、第四位，两者个人用户购买量分别为626辆、620辆，数量相差不大。欧拉R1、比亚迪元EV并列第五位，个人购买量均为572辆。

此外，奇瑞eQ1、北汽EU系列、威马EX5、传祺GE3等车型在广州个人消费者端也有一些销量。

上述前十车型中，来自造车新势力的有：小鹏G3、蔚来ES8、蔚来ES6、威马EX5，四款车型上险之和为3827辆，占前十车型总量的54%。由此来看，在广州纯电动个人消费者领域，造车新势力已跟传统造车企业打成平手，甚至略占上风。

插混车型方面，比亚迪唐领跑，2019年广州个人用户上险量达到2054辆。传祺GS4位居第二，上险量达1993辆。宝马5系新能源上险1655辆，位居第三。第四、第五名则被比亚迪宋、比亚迪秦包揽，上险量均在1200辆以上。前五车型中，比亚迪王朝系列车型占据三名，说明在广州该系列车型颇受欢迎。

2019年广州个人用户上险量在500以上的插混车型还有：世锐PHEV、领克01新能源、途观L PHEV、帕萨特PHEV等。

在插混车型方面，自主品牌与合资品牌竞争激烈。不过，在2019年广州个人用户市场，前十车型中，自主品牌合计7053辆，合资品牌合计3925辆。自主品牌略胜一筹，这主要归功于比亚迪、广汽、吉利等在插电式混合动力技术方面的努力。

3 广州新能源车市场2020年的一些变量

2019年的历史数据值得参考，但是2020年的广州市场，还存在一些变量。

其中，对广州新能源车市场影响最大的变量，可能要数1万元补贴政策本身。截至目前，大家还没有看到1万元补贴的实施细则。补贴在什么时候发？需要什么条件？怎么领取？这些都还未知。倘若补贴发的迟、门槛高、领取不方便，或者需要车企/经销商先垫资，那政策效果可能就大打折扣。

第二变量要数厂家对消费者的价格让利。广汽新能源已宣布给广州地区购买Aion S的车主再补贴1万元。目前，在广汽新能源官网上，Aion S的补贴后售价在14.68-20.58万元，NEDC综合工况续航里程分410km、510km两种。

此外，广汽丰田宣布，个人消费者购买广汽丰田iA5、雷凌PHEV给予补贴10000元。广汽本田宣布，购买广汽本田VE-1，广汽本田按揭贴息10,000元、保险补贴6,000元，广汽本田商城/天猫旗舰店下订的增/换购客户额外再享10,000元补贴。

第三，广州新能源车市场的变量还有来自于新产品的竞争。国产特斯拉Model 3已开始崭露头角，并在今年1月份斩获国内纯电动车型上险量冠军宝座。其次，综合续航高达706km的小鹏P7将于第二季度上市并启动交付。此外，搭载刀片电池、代表比亚迪造车最高水平的汉EV也将在今年上市。广汽新能源Aion V、蔚来EC6等车型也将发布。

最后，若广州进一步放宽汽车摇号和竞拍指标，则部分新车需求可能会转向传统燃油车，导致损失一部分新能源潜在消费者。这是所有新能源车企共同面临的问题。

电车资源小结：疫情之下，新能源汽车销售压力骤增。“市场在哪里？如何抓住市场？怎样提升销量？”这已成为当前新能源车企的“灵魂”三问。对广州市场而言，插电式混合动力在推广上似乎比纯电动更为容易；新造车势力的接受度也不比传统车企差；在政府补贴基础上对消费者再让利，有助于销量提升。当然，这一切的前提，是产品质量可靠、性价比高。

（来源：电车资源 焦点）

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