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充电3分钟续航100km 盘点车企的超级快充技术

  • 03-08
  • 来源:电车资源 大师兄

【电车资源 用车频道】目前来看,纯电动车行业有两大难题尚待解决,一个是里程焦虑,另一个就是充电速度。之所以会对纯电动车的续航里程感到焦虑,有人说还不是续航短,冬天时耗电速度快,也有人认为是充电速度慢,即使使用快充起码也要等半个钟到一个钟。但事实上,如今纯电动车的续航能力已经有了大幅提升,甚至不亚于传统燃油车,反而是充电效率和充电便利性依然严重影响着用户的使用体验。

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目前国家电网普遍的直流快充一般为60kW,但用过的朋友都知道,实际的充电功率很难达到这个值。对于不少车企而言,这样的充电功率是满足不了自家车辆的充电要求。为此,很多车企都推出了自营的超级充电桩。下面,我们看看特斯拉、小鹏、保时捷这三家车企在超级快充技术方面的表现如何。

● 特斯拉V3超充桩

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最早推动超级快充技术,并布局超级充电站网络当属特斯拉,自从2012年9月推出了第一台超级快充充电桩之后,截止到2019年年底,特斯拉在全球拥有1821座的超级充电站,共有超级充电桩16104个。而在国内,特斯拉的超级充电桩已覆盖140多个城市,累计建设2300多个超级充电桩。

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目前特斯拉在国内自营的超级充电站普遍还是V2充电桩,其最大功率为120kW,而升级后的V2充电桩的充电功率也可增加至150kW。需要注意的是,V2超充桩是以两个桩为一组,当同时为两辆特斯拉车型充电时,配电柜会根据先后顺序动态分配电量,这就意味着桩与桩之间会发生分流,无法达到理想的充电功率。

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不过,随着特斯拉V3超充桩的到来,桩与桩之间分流的问题终于得到有效解决。去年3月份,特斯拉正式发布了全新超级充电桩V3.0,该充电桩采用全新的充电架构,配备1MW的电源柜储能电池和液冷充电线,在减轻缆线重量的同时,也提升了线缆的充电效率,拥有最高250kW的充电功率,相比V2翻了一倍。

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除了充电功率更大,V3超级充电桩在设计之初就避免了被分流的情况,让每个V3超充桩都能独享250kW的充电功率。不过,目前只有搭载2170电池的Model 3和Model Y才能享受到,而老款Model S/X车型的18650电池组并不支持V3版本超充的大功率输入,这点是因为于两者电池的电化学特性不同。

此外,特斯拉还发布了一项名为电池预热(On-Route Battery Warmup)的无线功能,车主可以在到达超级充电站之前,预先将车辆电池调节至最佳充电温度,配合更大充电功率的V3超级充电桩使用,从而让车辆实现更快的充电速度。

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说了这么多,那么V3超级充电桩的充电速度到底有多快呢?据悉,首座特斯拉V3超级充电站位于上海金桥。以Model 3长续航版为例,官方宣称在峰值功率状况下,使用V3超级充电桩充电5分钟可增加约120km,理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。而媒体实测的结果显示,在电量55%以下的充电过程中,V3超充的充电速度大幅领先V2。而在20%-80%的电量区间,V3超充仅耗时22分钟,V2则需要32分钟。毫无疑问,特斯拉V3超充桩的到来,确实带来了一个更快捷更高效的补能方式。

● 小鹏汽车超充站

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小鹏汽车是国内第一家自建超充网络的中国品牌车企,第一代小鹏汽车超充站于2018年3月投入使用,未来三年将部署1000个超级充电站,1万个超级充电桩。值得注意的是,小鹏超级充电桩现有两种不同设计。黄色款的充电桩为早期投放使用的,蓝色+X型设计的充电桩为新款充电桩,两者的性能和使用方法基本相同。

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据悉,小鹏汽车的超级充电站采用两桩一组的管理模式,每组充电功率最大为180kW,单枪能够获得最高120kW的充电功率,组内两电桩平均功率为90kW。虽然90kW谈不上很高效,但相比市面上普通的快充桩已经领先了不少。与此同时,小鹏超充系统提供了智能寻桩、专属车位、预约充电、极速WiFi等一系列服务。

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此外,与特斯拉封闭式管理不同的是,小鹏超级充电站是完全对外开放的,只要符合国标充电接口、具备直流快充功能的纯电动汽车,都可以在小鹏超级充电站实现快充。当然,不同的车型、不同的电池类型,所获得的最大充电功率也是不同的。

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除了自营超级充电桩之外,小鹏汽车还与很多第三方联手提供了超充服务,并打通了寻桩、充电、支付、结算全链条服务。去年9月份,小鹏汽车不仅与充电运营商特来电合建了首个旗舰充电站,而且小鹏汽车App已经接入特来电全国183个城市共计5万个充电桩分布数据。而去年年底,小鹏汽车又与蔚来NIO Power达成了充电合作,这些的举措无疑会提升小鹏车主以及其他新能源品牌车主的充电便利性。

●保时捷 800V超充系统

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还记得去年惊艳亮相的保时捷Taycan吗?作为保时捷的首款量产电动车,从去年亮相以来一直备受瞩目。除了凶悍的动力性能、强大的品牌号召力以及超百万的身价,Taycan还是第一款系统电压达到800V的量产车型,支持最高270kW的充电功率,在理想充电条件下,Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟。

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你以为这就够了吗?其实,早在保时捷Taycan正式亮相前,保时捷已经在积极研发超级充电桩技术,其中与宝马在德国联合建立了一个原型功率高达450kW的实验充电站,同时这款Taycan原型车在此也展示过通过400kW以上的功率进行充电,官方宣称充电3分钟即可增加100km续航。

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而就在上个月,保时捷在莱比锡建立了一个欧洲规模最大的超级充电站,在这个充电站共设置了18个350kW的超级快充桩。不过,为了避免影响电池寿命, Taycan只能获得最高270kW的充电功率。可以预见的是,随着电池和充电技术的不断突破,保时捷Taycan及其旗下的纯电动车型的充电功率或许很快达到或超过350kW。

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虽然保时捷Taycan还未在国内正式交付,但保时捷正在积极落实充电生态服务的规划。保时捷表示,到2020年中全国80%的保时捷经销商将配备高功率充电桩,预计到2020年底前,铺设超过100个保时捷专属停车充电网点,在北京、上海、深圳、成都等个别城市将会开启代客充电服务。

● 写在最后

从市场需求的角度来看,更快的充电速度必然是未来的一个发展趋势,也是解决“里程焦虑”的一大利器。但目前而言,真正大规模铺设超充网络的车企尚且不多,这或许是硬件配套建设、车辆充电技术等方面存在难度的原因。而要让超充服务成为未来纯电动汽车的必备技能,需要车企、电池制造商、充电运营商以及国家电网的共同努力与配合。

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