【电车资源 行业资讯】新型冠状病毒的传播来势凶猛，至今已经有超过2万人确诊感染，春节假期叠加疫情的发生将对各行各业产生不同程度的影响，可以显而易见的是，批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业受疫情影响较大。据经济专家简单估算，电影票房70亿（市场预测）+餐饮零售5000亿（假设腰斩）+旅游市场5000亿（完全冻结），短短7天，仅这三个行业直接经济损失就超过1万亿，占2019年一季度GDP21.8万亿的4.6%，这还不包括其他行业，甚至进一步预测，中国的经济增长可能会从2019年的6.1%降至5%甚至更低。而对于我们身处的汽车行业而言呢？

● 疫情对汽车行业的影响

疫情对汽车产业最直接的影响就是一季度汽车产量大幅减产，这点是毋庸置疑的。首先便是全国范围内的汽车工厂延期复工，据不完全统计，本田、丰田、福特等车企官方公布各自在华工厂延期至2月10日复工，特斯拉宣布上海工厂春节后的复工时间将推迟一周到一周半；上汽乘用车、上汽大通、比亚迪、蔚来汽车等多家本土企业也将复工时间延期至2月10日。

据IHS Markit预测，第一季度中国汽车产量受停工影响的减产可能超过35万辆（2月10日复工）。不过这也只是理想状况，目前疫情最为严重的地区湖北省作为东风汽车集团的总部，拥有自主品牌东风汽车以及众多合资主机厂，为了保证人员的安全，在湖北省的主机厂就算都能够准时开工，开工之后的产能也不可能迅速恢复到正常状态。

其中首当其冲的就是东风本田。东风本田三大工厂全部位于武汉，一厂产能24万辆，主要生产车型为CR-V、思铂睿、艾力绅等；二厂产能24万辆，主要生产哥瑞、XR-V、JADE等；三厂预计是在今年投入生产，产能24万辆。 这一次的疫情对于东风本田的影响不言而喻，如果工厂不能及时复工，运输不能尽快的恢复正常运转，那么，东风本田今年一、二季度的产能与业绩都将会受到重大影响。

汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，除了整车企业之外，湖北省还有超过500家汽车零部件供应商，产品涵盖变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等。例如博世就在武汉拥有生产转向系统和热技术的两家工厂，法雷奥、博格华纳等多家汽车零部件企业也在武汉设有工厂。

路透社报道称，博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔在近日表态，如果新冠疫情继续，汽车供应链将会有断裂的可能。

据《日经新闻》1月30日报道，本田汽车旗下一家零部件公司已经决定把武汉工厂产能转移至菲律宾工厂。该公司原本在武汉生产刹车踏板，用于本田CR-V等车型。

一家国内主流车企负责人也坦言到：“目前还不能掌握零部件厂商的开工情况，市场信息基本都断掉了。若后续武汉或华东等地进一步推迟开工时间，车企会面临零部件供应不上的危险。”

乘联会秘书长崔东树也表示：“此次疫情对湖北汽车生产必然带来影响。汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，至少延期一周时间，甚至更长。”

数据显示，2019年，湖北省汽车生产达到224.75万台，占全国的8.8%。据武汉市发展和改革委员会的统计，平均每天有5100多辆汽车从武汉驶向全国及世界各地，而如今受疫情影响，武汉地区所有车企、零部件供应商、相关工厂都将处于停摆期。再加上部分地区封城封路，物流、运输环节也将严重受阻，即使能够将车生产出来，如何顺利运抵经销商也是个问题。

●  对比2003年“非典”时期的车市情况

回顾2003年“非典”的进程，冠状病毒在气温升高的自然条件下被控制住，而这次新型冠状病毒疫情最长的结束时间大概也是在夏季，如果措施更严格，可能还会提前到5月份结束。

在“非典”疫情爆发时，大家同样也是尽量避免乘坐公共交通，以降低被感染的风险，而这在一定程度上反而促进了消费者购买家庭用车的意向。所以在那段时间里，汽车4S店客流量虽然大幅减少，但成交率和成交量却大幅提升。有数据为证，2003年国内全年汽车销量为2195436辆，相比2002年1290550辆的销量同比增幅达到了70%。整体来看，非典并未对2003年的中国车市产生负面影响，反而起到了推进作用。

所以虽然从纸面数据上看，2020年的全国车市可谓是“魔鬼开局”，但仍然有不少人依旧持有乐观态度，理由是此次疫情与03年具备很高的相似度。

哪吒汽车总裁张勇也表示：“长期来看，新能源汽车发展向好的大势未变。结合对宏观经济、产业政策及整体市场发展阶段等因素综合分析，2020年新能源汽车市场将与2019年持平或者微增长。”

对此，有不少车企在疫情期间计划推出上门试车、车辆免费消毒、网络购车等服务。汽车经销商还联合主流汽车网站推出了手机智能展厅，让消费者可以直接通过手机看车，针对不同区域和新购车用户、置换用户，采取不同的差异化营销策略。

不过中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，如同2003年车市不降反增的情况在2020年可能很难出现。2003年的中国汽车市场正处于飞速发展期，当时汽车产品在社会消费品零售总额中汽车占比仅3%，汽车保有量仅为2400万辆，市场上还拥有大量购车刚需消费者，很多人是本身渴望买车，准备买车，需要买车的，但今时不同往日。

今年汽车市场已经从高速增长期进入汽车普及后期，刚需占比持续下降，本身已经处在了汽车销售的下行期间，而在疫情的影响之下，中国经济下行压力加大，中小企业经营压力也不断加大，最终也导致消费者的收入很难增长，这样一来首先影响的就是已有车消费者的换购和增购需求。

“原来我判断2020年车市下滑4%左右，这次疫情影响之后，下降幅度会更大。”来自武汉的资深汽车营销人陈斌波认为，此次疫情会直接影响消费能力，推迟用户换购车周期，中高级车或豪华车也将受影响。

而对于还没有车的消费者来说，到底又有多少人真的会因为“私家车可以减少和公众的接触”而买车呢？汽车作为大件消费产品对于很多人来说都不是说买就买的，毕竟买一个口罩、养成勤洗手的习惯或者是使用共享汽车的成本都要更低。

●  疫情对新能源车的影响

从厂家、产业链和消费者的层面来说，本次疫情对于新能源汽车的影响和传统燃油车一样非常明显，但新能源汽车在1-2月本身就是销量淡季，销量一般仅占全年的6%，实际上的影响相对较小。例如已暂时关闭工厂的特斯拉，其财务总监扎克·科恩霍恩表示，由于目前暂时关闭了上海超级工厂，预计Model 3的生产线将延迟一个半星期。但有业内人士认为这不会让特斯拉遭受太大的财务打击，因为上海生产的Model 3仅占该公司季度利润的一小部分。

有业内人士指出，疫情爆发后，2020年新能源汽车产销仍将达到此前预期35%以上的增长（166万辆）判断。乐观情景有望达到200万辆，预计到2025年新能源汽车渗透率将有望接近20%，2030年渗透率将达30%。

中信证券指出，今年航空、餐饮旅游受新型冠状病毒疫情的影响最为严重，仍处在尚未缓解的恐慌阶段，但前景气度较高的传媒、计算机和新能源汽车行业是此次疫情过程中是为数不多的避险板块。预计届时国内一季度滞后的需求将释放，叠加新能源汽车政策有望落地，各车企新车型投放加速，特斯拉国产Model 3继续交付，预计二季度市场有望显著恢复，带动产业链各环节经营修复回升。

中信证券判断疫情对新能源汽车行业是一次性、短期的影响。中长期看，在特斯拉持续超预期、欧洲电动化提速、国内政策环境回暖等利好消息下，整体行业的向上趋势不变，继续重点推荐进入全球供应链的各环节龙头，尤其是特斯拉产业链的优质企业。

工信部长苗圩此前已经表示，有关部门将进一步研究和评估2020年新能源汽车补贴的政策，退坡的政策可能要平缓一些。而这场疫情的来临无疑会给新能源市场的增长带来很多困难，笔者认为，这也可能是更加促进退坡政策的平缓过渡的一个契机。

● 2020年造车新势力的危与机

对于国内的造车新势力来说，2020年的它们同样面临不小的挑战。已经率先完成交付的蔚来、威马、小鹏、哪吒和零跑均还处在融资烧钱阶段，作为2019年的新势力造车销量冠军，蔚来年初给自己定下了“保4争5”的“小目标”，不过年终成绩落在20565辆这个数字，目标完成率仅51%。第二名威马，沈晖曾表示“2019年销量将达10万辆”，然而实际完成率仅为16.9%。销量排名第三的小鹏则完成了3万辆年销量目标的41.5%，无一达成年度目标。

在这场疫情的影响下，造车新势力企业不仅要解决原本就捉襟见肘的现金流，更需要承担因为各地出台政策保障劳动力的工资发放。

威马汽车的星晖新能源智能汽车生产基地恰巧位于疫情仅次于武汉的黄冈市，在1月8日，威马原本计划于2020年底开始量产交付的首台搭载5G技术的轿车才刚刚举行完下线仪式。而本次疫情将很可能导致量产进度延误，用户的交付时间延迟，进一步导致威马在用户体验布局、现金回流、研发、合作等全产业链的困扰。

随着疫情的升温，其它造车新势力均可能面临与威马同样的问题。小鹏工厂所在的广州与蔚来总部上海将面临春节结束的返工大潮，而蔚来工厂的所在地安徽和哪吒工厂所在地浙江也均为此次疫情的“重灾区”。若疫情一天得不到控制，那么造车新势力企业便无法回归到正常的工作轨道中去。

对此，蔚来、哪吒选择通过APP、小程序等线上渠道为用户持续提供购车、上门交车服务，若没有特殊情况，服务专员将尽量避免和用户见面接触。而特斯拉也拿出500万元补贴，让车主在疫情期间免费使用超级充电站。

虽然2020年困难重重，挑战依然十分严峻，对于主打用户体验的造车新势力来说，如何在特殊时期确保用户的使用体验或许是打赢这场仗的关键。

● 写在最后

风险中总是伴随着机遇，任何事物都有两面性。总的来说，此次疫情对2020年车市确实有较大的冲击，或许会导致汽车行业的加速洗牌，车企之间又一轮综合实力的较量即将开始，要想不被时代淘汰，需要整车企业和社会共同有效应对。