搜索文章

小鹏汽车的2019:找到了可持续发展的密钥?

  • 02-02
  • 来源:电驹

在海口新能源暨智能网联汽车展会来临之际,巨量引擎汽车汇聚汽车行业的领军人物,共同探讨新能源汽车发展前景。届时,巨量引擎汽车联合电驹哥,邀请小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程接受由巨量引擎打造的《思享+》人物访谈,与大家畅谈造车新势力“鲤鱼跃龙门”的“密钥”以及小鹏汽车可持续发展道路。

1月10日开幕的海口新能源国际汽车展上,小鹏汽车展出的两款产品,G3 520版和P7电动轿跑引人注目。

小鹏汽车的2019:找到了可持续发展的密钥?

2019年,补贴退坡,车市下行,传统车企进入淘汰赛,造车新势力也历经生死考验。在这样的背景下,小鹏汽车1-11月销量1.5万台电动汽车,并且80%是个人用户。在融资方面,今年小鹏汽车也拿到了C轮融资。

在造车新势力中,小鹏算是低调的。虽然2014年就成立了,但多数人都是2017年、2018年才知道小鹏汽车的存在。与之对照,2019年的小鹏汽车俨然成了一匹黑马。

那么,小鹏汽车是否找到了造车新势力“鲤鱼跃龙门”的“密钥”,是否已经走通了“汽车新四化”的可持续发展道路?近日,电驹哥采访了小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程。

1-11月1.5万台销量背后的体系力

“2019年对于小鹏汽车来说,是充满挑战的一年。毕竟小鹏汽车成立仅5年,就像一个几岁的孩子一样,还不完全成熟。但是,2019年也是很有收获的一年。”李鹏程这样总结小鹏汽车2019年的表现。

产品方面,2019年,小鹏推出了G3 520版,新车不仅续航更长,智能化和车联网功能也领先同行,自上市至今已经历多次整车OTA升级;此外,小鹏还陆续公布了电动轿跑P7的外观、内饰、配置、预售价等信息,市场反响火爆。2019广州车展上小鹏汽车展台络绎不绝的人流即是印证。

销量方面,2019年,小鹏G3的1-11月销量超过了1.5万台,作为造车新势力,这已经是一个很亮眼的业绩。尤其是其中有80%是To c的,含金量十足。

但是,在李鹏程眼里,销量并不是最重要的。2019年小鹏汽车最重要的成绩是:跑通了整个体系。

“2019这一年,小鹏汽车跑通了从产品到研发、到生产、到销售、到交付、到第二款产品推出的全过程。在整个过程中,我们积累了很多经验。”

李鹏程表示,2019年,在补贴退坡、车市下行的环境中,小鹏汽车能够坚持走下来,跑通整个体系,说明小鹏能够适应市场的发展。换一个角度讲,小鹏汽车从体系、到生产、到销售,都是适应这个市场的。

“从这个角度来说,我们对2019年的表现还是相对满意的。2019年我们也经历了很多困难,甚至经历了一些风波。这些东西是下一步需要总结的。如果让我打分的话,我觉得可以打80分或85分,还算是相对满意的一个成绩。”李鹏程说。

有这样的业绩和底气,让小鹏汽车可以从容面对补贴退坡。“补贴退坡是市场化的表现之一。每一家企业都会面临各种各样的竞争,任何一家企业都不可能靠补贴或政策活着。”

“2019年给了我们很多信心。这个信心可以支撑小鹏更好地面对2020年,接下来,我们将做更多的体系调整,更好地走下去。“

找准道路、坚守智能化

跟其他造车新势力相比,小鹏汽车有什么核心优势?相信这是很多人的问题。

“从外部看小鹏汽车的话,我觉得一个最大的不同点和我们最坚守的一个点,就是小鹏汽车一直在做智能汽车。“

李鹏程解释说:“我们认为电动车并不是真正的一个分水岭,因为它只是驱动方式的变化。了解汽车历史的人都知道,电动汽车其实有多年的历史,根本不是新鲜事物。但是智能汽车是随着互联网的发展才慢慢发展起来的一个新事物。我们认为智能汽车像智能手机一样是划时代的。”

因此,李鹏程表示,小鹏汽车最核心的优势是“智能”。

“小鹏汽车一直坚持做智能汽车。我们认为智能汽车是下一个赛道,智能汽车里边一个很核心的点,就是整车的OTA升级,这是比较关键的一个点。”

他举例说,过去消费者买传统燃油车时,交易完成后,这个车的功能不会增加,只会越变越差。但是智能汽车不一样,智能汽车像智能手机一样,总会带给你新鲜感。

例如,2019年小鹏汽车的整车OTA已经进行了几次大的升级,跟最初上市时相比,已经增加了很多新功能。 2020年二季度,小鹏P7电动轿跑将上市。届时,消费者在P7上可以通过OTA升级体验更多新功能。

那么问题来了,什么是真正的智能汽车?小鹏汽车的“智能“和其它品牌的”智能“有何不同?

他说,小鹏汽车定义的标准有四个:融合感知能力,万物互联能力,高级别的自动驾驶能力,整车OTA能力。

“我一定要强调整车OTA,是因为可能有很多的OTA是伪OTA,比如说它只升级一个大屏,把大屏界面做得更漂亮一些,这个没有意义。如何通过真正的软硬件的连接,通过OTA把整车性能提升,这才是真正的OTA。具备刚才讲到的这四点,才是一个智能汽车。”

“小鹏汽车坚持做的就是这样的智能汽车。我们会坚持做自己的生态,我们会有庞大的自动驾驶中心,有我们的互联网中心,我们希望把自己的生态做完整,再整合外部合作伙伴的力量。比如说,阿里的小程序第一次落地会搭载到P7上。”

一个印证是:小鹏的自动驾驶团队和互联网中心团队加起来接近800人,这个数字看上去似乎比传统车企少一点。但是,小鹏汽车员工总共不到4000人。也就是说,小鹏汽车差不多有20%的员工在做互联网和自动驾驶。

找准道路后,小鹏汽车就有了道路自信和定力。

“2019年,从小鹏汽车的整体发展来看,我们觉得坚守的这条路径是对的,也得到了认可。比如小鹏汽车2019年拿到了C轮融资,很重要的一点,实际上就是因为资本市场对于这个路径的认可。2020年,我们一定会坚守这个方向。这可能是小鹏汽车独到的一个点吧。“李鹏程总结。

用户运营:这是最好的时代

李鹏程说,小鹏汽车的另一个特点是互联网基因。“我是传统汽车人,加入小鹏汽车差不多一年时间,这一年时间里,几乎每天都在进行互联网和汽车之间的融合,说融合是比较好听的一种说法,其实也在冲撞。所谓的冲撞,就是我如何把汽车思维和互联网思维加到一起。这就铸就了小鹏汽车的一个不同基因。“

互联网基因让小鹏汽车再用户运营方面得心应手。李鹏程认为,智能汽车时代是做用户运营最好的时代,原因有三个:

第一,小鹏汽车的用户是从零逐步积累起来的,所以主机厂有机会、有时间去对所有的用户精耕细作。

第二,智能汽车和传统汽车不一样,传统汽车的用户买了车以后,用户和车企之间的关系并不强。因为他是通过4s店才建立联系的,此外,这个车本身并不智能,通过车没有办法跟车企建立关联。但智能汽车不一样,智能汽车每一次OTA升级,都需要主机厂和用户之间直接交流。

第三,沟通工具更加方便。“10年前,在没有智能手机的时代,传统车企和用户还要通过短信或者挂号信来联系、通知各种信息。但现在有了各种各样的手段,比如有了APP以后,车企跟用户之间的关联也变得更近了。所以说,这个时候做用户运营具备了天时地利人和的条件。“

“对于小鹏汽车这样一个互联网基因较重的公司来说,我们跟用户的交流肯定更便捷。“

他举例说,在小鹏汽车APP上面,可以跟用户有很多直接交流;小鹏汽车采用直营模式,直营店的员工都是主机厂的人,会跟用户做很多交流,甚至会收集用户的反馈意见,技术人员在产品研发和迭代的时候进行升级;此外,小鹏会收集用户的需求或者好点子。现在很多OTA升级的需求,就来源于用户的要求或建议。

互联网基因、智能产品、从零开始做用户运营,这几大因素让小鹏汽车在做用户运营方面有很多心得,与用户也形成了良性互动,今儿助推了产品的优化升级。

扩大“鹏友圈”,解决充电焦虑

“跟传统车企相比,小鹏现在做的智能纯电动汽车,要考虑的东西比传统汽车更多。传统汽车卖车时肯定不用考虑用户加油的问题。但我们一定要考虑用户的充电问题。尤其是当前还有里程焦虑时,一定要考虑这一点。”李鹏程说。

他认为,目前解决电动汽车用户的里程焦虑症,主要是两个点。

第一,解决续航问题,尽可能地提高产品的续航,这一定程度能够解决用户的里程焦虑问题。因此,在产品设计上,2019年,小鹏汽车的两款产品都提升了续航。G3 520版的NEDC续航提升到520km,接下来将上市的小鹏P7,后续超长续航版将达到650km+续航水平,届时,P7很有可能是B+轿跑中续航最长的车型。

第二,解决充电问题。如果用户有家充桩,当然ok;当他出行时,如果所有的充电桩都能向小鹏汽车的用户开放,用户的里程焦虑就会减少很多。这样才能真正推进纯电或智能纯电汽车的发展。

在这个思路指导下,2019年,小鹏汽车不停扩展朋友圈。

李鹏程介绍,在充电方面,今年小鹏汽车拓展了很多合作伙伴,内部称之为“鹏友圈”。 例如,9月份,小鹏汽车和特来电合作,特来电为小鹏建设更多超充桩,给用户带来福利;12月份,小鹏汽车跟NIO Power合作,双方共享超充站,同时,NIO Power会成为小鹏汽车家充装的安装供应商。此外,小鹏还签约了很多其他合作伙伴。

“无论是销售人员,还是服务人员,还是充电合作,整合合作伙伴共同把智能汽车的生态圈做好,这是小鹏汽车一直坚守的。核心逻辑只有一点,就是如何解决当前用户最痛点的里程焦虑问题。”李鹏程说。

3443 阅读

分享给好友
新浪微博
朋友圈
微信好友
QQ空间
0 条评论
相关新闻
发表评论      0