电动车辐射致使人们掉头发、感觉开了电动车后晚上睡觉都会失眠等等，近期，司机圈里正流传着有关“辐射”的话题，热烈讨论中不仅出现了如掉发、失眠、头晕等诸多怪象，更有甚者夸张的称有司机因电车辐射后离奇死亡。众说纷纭的焦点，都聚焦在了“电辐射”这一敏感词汇身上。

何为“辐射”，为什么会如此敏感？它被科学界称为“幽灵杀手”？

百度百科对辐射是这样定义的：由场源发出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后不再返回场源的现象，能量以电磁波或粒子（如阿尔法粒子、贝塔粒子等）的形式向外扩散。自然界中的一切物体，只要温度在绝对温度0度（-273.15℃）以上，都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为辐射。再深入探讨，还有如辐射能、光辐射、热辐射等等的专业术语和概念，而科学界也给“辐射”起有冰冷的外号称“幽灵杀手”。

事实上，在我们生产、生活场景中，根本就没有办法避免辐射，如日常接触的阳光就带有热辐射、简单使用的家电器具同样也具有辐射。但是在有限度的利用下，它还是能造福人类的，譬如医院的X光设备、工业的CNC激光切刀、磁悬浮列车、手机无线充电、通信的4G和5G等，无一不是利用了“辐射”的物理原理得以实现。因此，客观上我们要理性和科学地认知“辐射”。

调查发现：20%电车司机表示“有辐射“，却仅有2%司机因此不再选择纯电动物流车

据电车资源在充电站实地调研发现，有20%的电车司机认为纯电动汽车会产生辐射。受访的纯电动物流车司机中，有2%的用户表示因为有辐射而不再选择纯电动车。数据表明，现阶段纵使纯电动拥有环保节能、路权、油电差等优势，但仍有部分用户对辐射存在安全顾虑，电动汽车难以在这群体中加以推广和普及。

记者发现，在大部分车型产品的宣传册中，并不能查询到有关辐射的任何信息，采访的许多用户对车辆辐射水平和性能参数也不清楚。日后，建议主机厂和检测机构应适当公布辐射数据和指引，加强宣传和引导以释除大众疑虑。

车检院表示：商用车领域是有明确标准和测定方法

针对司机们讨论电车辐射的问题，电车资源咨询了重庆车辆检测研究院的相关专家。专家们表示，目前业内测试所依据的是GB/T 37130的检测方法，从摸底和测试结果分析，乘用车的车内电磁辐射大部分是满足国外和国内GB 8702环境标准要求的。现阶段，仍然没有确切的证据表明电动汽车辐射对人体有较大影响。

电车资源查阅相关文件了解到，国内GB 8702标准规定了电磁环境中控制公众曝露的电场、磁场、电磁场（1Hz~300GHz）的场量限值。简而言之，只要车辆符合上述限值规定，人身安全是有绝对保障的。但相关文件的起草和限值规定较为简单，仍有许多可细化和规范的空间。

重庆瑞驰新能源：从源头掌控，杜绝辐射超标

相比检测机构和实验室，主机厂们则擅长利用供应链掌控上的优势，从源头处杜绝超标、不合格的零部件流入设计和制造环节。国内纯电动微面生产厂商重庆瑞驰新能源的总工程师在接受电车资源咨询时表示，车辆所有零部件包括动力电池、电控、电机，小至保险丝、螺丝等，都必须符合国家相关标准和规范才能进入工厂。目前，国内已有完善的零部件资料库，通过信息共享和比对，便清楚知道零件的辐射值、性能等参数。

记者关注到，有部分司机提出了“在充电时的辐射值，要远大于行驶时的辐射量”的观点。对此，重庆瑞驰新能源的总工程师给出了专业判断，他认为以上的说法并不完全正确，应结合使用环境和场景作分析。科学地讲，充电时是直流电交互，而辐射只有当电磁场发生变化时才会产生，严格意义上的直流电是不会产生辐射的。恰恰相反的却是在车内的用车场景，车内交流用电设备较多，交流电工作时，会在其电流流过的导线周围产生变化的电磁场，并且强度与交流电的电压、电流及频率呈递增关系。因此，他认为车辆日常行驶过程中人们接触到的辐射量，应该大于普通的一次充电，当然还因具体情况而定。

最后，重庆瑞驰新能源还补充，辐射是带有方向性的，普遍是由辐射源向外所有方向直线放射。在车辆设计层面，重点部位底盘、电池、电机、电控等，均严格依照了相关设计和制造规范，并设置有电磁屏蔽罩遮蔽。因此绝大部分的辐射放射，都隔绝在车厢以外。实验室测试结果也显示，车辆工作情况下，车底部地面的辐射水平要明显高于车内和车外。

江铃汽车：确立更严苛的标准和体系，是确保安全的根本

在电磁辐射限值和安全方面，以制造商用车、轻卡的江铃汽车接受了电池资源采访，并从科学和产品的角度谈及对“辐射”的看法。据介绍，江铃的产品研发和设计，均严格参照国家GB 8702标准规范，并且所有产品都进行了整车测试及零部件EMC电磁兼容性实验。江铃表示，测试和研究数据都已经证实，电动汽车的辐射值远远低于能对人造成伤害的限度。客观、理性地说，目前包括网络、司机社群中疯传的电车辐射致使掉发、失眠、头晕等，实则多为误传或谣言。

虽然，电动汽车的辐射程度还远达不到致人伤害的程度，但必需承认辐射的客观存在性。因此讨论如何订立更完整、严苛的标准规则限制，意义远大于争论它的危害性。江铃新能源领域的专家还告诉电车资源，实际操作中，国内标准和法规并不完全统一和完善，不过在江铃内部已经形成了一套严苛的企业标准来规范自己。众所周知，在商用车领域，江铃集团的合作伙伴有来自欧美企业福特和日资五十铃，通过内外部资源整合，实现了江铃更高的品质标准和安全。

值得一提的是，江铃汽车的EMC设计开发方面，充分借鉴与学习FORD开发流程，整车EMC标准采用FORD整车测试标准，零部件在FORD全球标准上进行了适应性的更改，整个项目开发过程中都会定期评估零部件的EMC状态，在设计验证过程中确保零部件的整改测试到位。在功能样车装配完成后，进行整车EMC摸底性测试，确保整车EMC设计符合标准要求。

“辐射危害人体”是个伪命题

回到“辐射”这个争议点，笔者认为大家争论的核心，并非单纯地指“辐射危害”本身，还有其他因素，类似早期出现的某些“粗制滥造”的厂商、并不成熟就草率推出市场的“试水”产品。这些产品初期不稳定的品质、不太佳的体验，给人们留下了电动汽车“不安全”、“质量差”的错误印象。“负面”的假象混淆视听，干扰了人们理智判断，错误地将品质差与辐射划上了等同号。实质是，品质好坏跟辐射值大小并无直接关联。

“辐射危害人体”是个伪命题，直至此刻，依然没有一个能够明确指明电动汽车对人体产生危害、致死的消息的案例。当前，社会仍出现一部分议论声音，也显现出了行业和政府在宣传角色的“缺位“，正如上文提及的，政府或者车企，日后是否能主动将相关的”辐射“数值适当公布出来、主动向用户公开信息，多做正向引导。此外，相关机构也应统一和规范标准，只有更严格、完善的法规约束才能让人们用的放心。