在刚举办完的2020中国电动汽车百人会论坛上，多位政要和专家提及到了氢燃料汽车。谈及氢燃料汽车，专家政要们都提到了2022年冬奥会这个时间点。但对于氢燃料汽车的发展，大家却有不一样的看法。

百人会副理事长欧阳明高：下一步重点就是冬奥会

欧阳明高作为百人会副理事长、中科院院士，在汽车行业有很高的话语权。他在发言中提到中国燃料电池的技术路线，下一步重点就是冬奥会，冬奥会需要几千辆燃料电池车，明年一年要建二三十个加氢站、几千辆车，这是现在最重要的事情，如果这仗打的好后面就顺了。

欧阳明高介绍了目前氢燃料电池发展的情况。氢燃料电池的定位已达成国际基本共识。氢能是今年的热点，很多人说今年是氢能的元年，为此我们必须回顾氢燃料电池的定位。10年前各个公司认为氢燃料的定位不是现在这样的，当时大家认为纯电动的续驶里程只有150km，跟燃料电池对比的平衡点就在150km。

但现在情况明显不同，现在轿车的平衡点在500km，已经从150km上升到500km了。这个平衡点怎么算的呢？纯电动就是电池+电机，燃料电池是氢气瓶+燃料电池+电机，当然还要加一点辅助电池和一个散热器。储氢肯定是低于储电的，有个成本差，这个成本差会随续驶里程的增加产生一个总成本优势，减掉燃料电池动力系统的成本，出来的那个里程就是跟纯电动的平衡点。

所以对于商用车这个平衡点就会体现，现在看200km以内的纯电动卡车是完全具有经济性的。所以氢燃料电池动力更适合长途大型高速重载替代柴油机，锂离子电池更适合替代汽油机。虽然柴油车跟汽油车比量是小，但是能耗并不小，排放也并不小，意义还是很大的。

工程院院士杨裕生：要冷静评估燃料电池电动车的前景

杨裕生院士在发言中也提到了2022年冬奥会这个时间点，但他建议大家要防止虚火。他说冬运会很重要，是搞燃料电池汽车的一个重要契机。但是其他很多地方都在搞演示，他觉得低水平重复太浪费。另外，他还提请政府考虑现在氢燃料电池出现的一些问题，高补贴煽起的进口电池和部件装车热，对于发展我们的技术没有好处；“外国经验”有真伪，谨防误导，当心落入内外陷阱。有人在那里挖坑，大家要小心一点。燃料电池用氢做能源，氢是没有矿藏的，要解决的问题还有很多

大众中国CEO冯思翰：FCV与BEV相比，竞争力并不足

大众中国CEO冯思翰站在能效方面对FCV和BEV进行对比。尤其在今天有很多嘉宾提到了燃料电池汽车所具有的优势，在这里我想阐述一下我们对燃料电池的观点。我们大众集团已经推出了零碳排放的战略，我们必须要考虑用最高效的方式实现出行，我们理解氢能具有的优势以及作为能源巨大的吸引力，但是不少研究表明，在综合的总体能效方面，FCV与BEV相比，竞争力并不足，尤其在全生命周期，一个FCV它的燃料效率只能达到25%到30%，但是BEV能够达到70%到80%。而且在制氢过程中也会产生大量的能量损耗，更不用说现在氢能相关的基础设施是严重缺乏的，在氢能的运输安全方面存在巨大的挑战。与之相对应的是纯电动车技术更加成熟，能效更高，我们对纯电动车技术与合资伙伴一起进行了大量的投资，在研发和商业化的推广方面取得了巨大的成果。所以我认为明智的选择是我们能够集中社会有限的资源，在业已取得的成绩基础上进一步发展，作为大众来讲我的决策，我们的方向也是非常明确的，那就是致力于在乘用车市场推进纯电动化。大众汽车集团在未来仍将继续与各位一道进一步完善燃料电池的汽车技术，这也是另外我想强调的一点，尤其是燃料电池汽车在商用车的应用。所以我们的战略是非常清晰的，乘用车市场推进纯电动化，商用车市场进一步完善燃料电池汽车技术的推广。但是在不远的将来，我们需要对未来新能源汽车主导技术路线作出更明确的规划。

氢燃料电池作为本次百人会的高频词，不少专家学者都有提及。但不少专家指出，现在面对“氢能热”应该审慎一点，避免再次出现过去纯电动汽车推广初期骗补贴的现象。而对于氢燃料电池未来的用途，不少专家表示中长距离的商用车应该更加合适。